{"id":7399,"date":"2026-09-10T18:27:11","date_gmt":"2026-09-10T18:27:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/?p=7399"},"modified":"2026-09-10T18:27:11","modified_gmt":"2026-09-10T18:27:11","slug":"profiltiefe-von-winterreifen-was-sich-bei-4-mm-und-2-mm-verandert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/profiltiefe-von-winterreifen-was-sich-bei-4-mm-und-2-mm-verandert\/","title":{"rendered":"Profiltiefe von Winterreifen: Was sich bei 4 mm und 2 mm ver\u00e4ndert"},"content":{"rendered":"<p>Bei der Profiltiefe von Winterreifen gibt es nicht den einen einfachen Punkt, an dem die Sicherheit abrupt abf\u00e4llt. Im Jahr 2026 berichtete der <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADAC<\/a> \u00fcber eine Studie, in der f\u00fcnf Winterreifen der Gr\u00f6\u00dfe 185\/65 R15 getestet und etwa 8 mm Neuprofil mit 4 mm und 2 mm verglichen wurden. Bei 4 mm blieb das durchschnittliche Ergebnis beim Nassbremsen im Wesentlichen unver\u00e4ndert, doch Wasserverdr\u00e4ngung, Nasshandling und Schneeperformance hatten sich bereits verschlechtert. Bei 2 mm waren die Einbu\u00dfen umfassender; der durchschnittliche Widerstand gegen Aquaplaning in Kurven lag 52.2% unter dem Referenzwert der Neureifen.<\/p>\n<p>F\u00fcr Autofahrer sind 4 mm daher im Rahmen der Sicherheitsempfehlung des ADAC ein sinnvoller Zeitpunkt, um den Reifenwechsel zu planen. Dieser technische Ratgeber nennt keine gesetzliche Mindestprofiltiefe: Pr\u00fcfen Sie \u00fcberall dort, wo das Fahrzeug gefahren wird, die aktuell geltenden offiziellen Vorschriften. Messen Sie jeden Reifen in den relevanten Profilrillen, planen Sie vorausschauend, wenn er sich 5 mm n\u00e4hert, und richten Sie sich nach der ADAC-Empfehlung, Winterreifen bei 4 mm zu ersetzen. Dieser Ratgeber erl\u00e4utert alle acht Disziplinen, trennt die beiden ver\u00f6ffentlichten Messgr\u00f6\u00dfen des Nasshandlings, zeigt den verf\u00fcgbaren Vergleich auf Modellebene und macht aus einer Profilmessung eine praktische Entscheidung \u00fcber den Reifenwechsel.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\">\u2630<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6aa311c756de6\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6aa311c756de6\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/profiltiefe-von-winterreifen-was-sich-bei-4-mm-und-2-mm-verandert\/#Was_im_Test_abgenutzter_Winterreifen_von_2026_untersucht_wurde\" title=\"Was im Test abgenutzter Winterreifen von 2026 untersucht wurde\">Was im Test abgenutzter Winterreifen von 2026 untersucht wurde<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/profiltiefe-von-winterreifen-was-sich-bei-4-mm-und-2-mm-verandert\/#Profiltiefe_von_Winterreifen_bei_4_mm_und_2_mm_alle_Disziplinen\" title=\"Profiltiefe von Winterreifen bei 4 mm und 2 mm: alle Disziplinen\">Profiltiefe von Winterreifen bei 4 mm und 2 mm: alle Disziplinen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/profiltiefe-von-winterreifen-was-sich-bei-4-mm-und-2-mm-verandert\/#Warum_die_Aquaplaningreserve_vor_der_Nassbremsleistung_abnehmen_kann\" title=\"Warum die Aquaplaningreserve vor der Nassbremsleistung abnehmen kann\">Warum die Aquaplaningreserve vor der Nassbremsleistung abnehmen kann<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/profiltiefe-von-winterreifen-was-sich-bei-4-mm-und-2-mm-verandert\/#Was_die_Aquaplaningwerte_auf_Modellebene_zeigen\" title=\"Was die Aquaplaningwerte auf Modellebene zeigen\">Was die Aquaplaningwerte auf Modellebene zeigen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/profiltiefe-von-winterreifen-was-sich-bei-4-mm-und-2-mm-verandert\/#Was_4_mm_fur_die_Planung_des_Reifenwechsels_bedeuten_sollten\" title=\"Was 4 mm f\u00fcr die Planung des Reifenwechsels bedeuten sollten\">Was 4 mm f\u00fcr die Planung des Reifenwechsels bedeuten sollten<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/profiltiefe-von-winterreifen-was-sich-bei-4-mm-und-2-mm-verandert\/#So_prufen_Sie_die_Profiltiefe_anhand_der_zitierten_Anleitung\" title=\"So pr\u00fcfen Sie die Profiltiefe anhand der zitierten Anleitung\">So pr\u00fcfen Sie die Profiltiefe anhand der zitierten Anleitung<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Was_im_Test_abgenutzter_Winterreifen_von_2026_untersucht_wurde\"><\/span>Was im Test abgenutzter Winterreifen von 2026 untersucht wurde<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">Der ADAC ver\u00f6ffentlichte seinen urspr\u00fcnglichen Testbericht am 8. September 2026<\/a>, w\u00e4hrend der <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">ACL die Untersuchung als gemeinsame Studie europ\u00e4ischer Automobilclubs bezeichnet<\/a>. Die <a href=\"https:\/\/www.presseportal.de\/pm\/7849\/6347399\">offizielle Pressemitteilung des ADAC<\/a> best\u00e4tigt, dass die Vergleichsreifen vor den Tests auf nasser Fahrbahn und Schnee maschinell auf 4 mm und 2 mm reduziert wurden.<\/p>\n<p>Untersucht wurden f\u00fcnf Winterreifenmodelle der Gr\u00f6\u00dfe 185\/65 R15: Bridgestone Blizzak LM 005, <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/kumho-wintercraft-wp52-plus\/\">&#075;umho WinterCraft WP52+<\/a>, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 und Vredestein Wintrac. Ihre Profiltiefe im Neuzustand betrug etwa 8 mm. Der kontrollierte Vergleich befasste sich somit mit einer klar umrissenen Frage: Wie verhielt sich diese Auswahl, als sich die Profiltiefe vom ann\u00e4hernden Neuzustand auf 4 mm und anschlie\u00dfend auf 2 mm verringerte?<\/p>\n<p>Die Studie sollte allgemeine Verschlei\u00dftrends aufzeigen. Autofahrer, die Ersatzreifen ausw\u00e4hlen, sollten deshalb <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/winter\/\">&#097;ktuelle Winterreifen vergleichen<\/a> und dabei eine breitere Grundlage aktueller Testergebnisse nutzen.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Profiltiefe_von_Winterreifen_bei_4_mm_und_2_mm_alle_Disziplinen\"><\/span>Profiltiefe von Winterreifen bei 4 mm und 2 mm: alle Disziplinen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Die folgende Tabelle deckt alle acht ver\u00f6ffentlichten Disziplinen ab. Sie enth\u00e4lt neun Ergebniszeilen, weil Rundenzeit und Bewertung beim Nasshandling zwei Messgr\u00f6\u00dfen derselben Disziplin sind. Prozentwert, Entfernung, Ver\u00e4nderung der Rundenzeit, Punktzahl und qualitative Bewertung sind nicht untereinander austauschbar. Ein Referenzergebnis bedeutet, dass der Durchschnitt der Neureifen als Vergleichsbasis dient, wenn die Quellen keinen absoluten Wert angegeben haben.<\/p>\n<p><strong>Wie sich die Leistung vom Neuprofil zu 4 mm und 2 mm ver\u00e4nderte<\/strong><\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Disziplin<\/th>\n<th>Neu<\/th>\n<th>Bei 4 mm<\/th>\n<th>Bei 2 mm<\/th>\n<th>Praktische Einordnung<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Widerstand gegen Aquaplaning bei Geradeausfahrt<\/td>\n<td>Referenzergebnis<\/td>\n<td>12.4% geringer<\/td>\n<td>22.5% geringer<\/td>\n<td>Die Reserve bei der Wasserverdr\u00e4ngung war bereits bei 4 mm reduziert und nahm bei 2 mm weiter ab.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Widerstand gegen Aquaplaning in Kurven<\/td>\n<td>Referenzergebnis<\/td>\n<td>24.7% geringer<\/td>\n<td>52.2% geringer<\/td>\n<td>Der gr\u00f6\u00dfte gemeldete durchschnittliche Verlust betraf Kurvenfahrten durch stehendes Wasser.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Nassbremsweg<\/td>\n<td>31.9 m<\/td>\n<td>31.4 m<\/td>\n<td>37.3 m<\/td>\n<td>Bei 4 mm im Wesentlichen unver\u00e4ndert. Bei 2 mm unterscheiden sich die gerundeten Durchschnittswerte um etwa 5.4 m.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Nasshandling, Rundenzeit (Messgr\u00f6\u00dfe 1 von 2)<\/td>\n<td>Referenzrundenzeit<\/td>\n<td>1.8% l\u00e4nger<\/td>\n<td>5.4% l\u00e4nger<\/td>\n<td>Die kombinierte Leistung auf nasser Fahrbahn war bereits bei 4 mm schw\u00e4cher und verschlechterte sich bei 2 mm weiter.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Nasshandling, Bewertungspunktzahl (Messgr\u00f6\u00dfe 2 von 2)<\/td>\n<td>2.4<\/td>\n<td>3.4<\/td>\n<td>4.7<\/td>\n<td>Niedriger ist besser. Die Bewertung verschlechterte sich bei beiden abgenutzten Profiltiefen.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Nass-Seitenhaftung ohne Aquaplaning<\/td>\n<td>Referenzergebnis<\/td>\n<td>Leichter Verlust<\/td>\n<td>Etwa 4% geringer<\/td>\n<td>Die gew\u00f6hnliche Seitenhaftung bei N\u00e4sse ver\u00e4nderte sich deutlich weniger als der Widerstand gegen Aquaplaning.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Schneetraktion<\/td>\n<td>Referenzergebnis<\/td>\n<td>8.8% geringer<\/td>\n<td>15.9% geringer<\/td>\n<td>Die F\u00e4higkeit, auf Schnee Antriebskraft zu erzeugen, nahm fortlaufend ab.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bremsen auf Schnee<\/td>\n<td>Referenzergebnis<\/td>\n<td>Vom ADAC gemeldete Verschlechterung: 12.4%<\/td>\n<td>Bremsweg aus 30 km\/h: 20.5% l\u00e4nger<\/td>\n<td>Der ADAC beschreibt die Messgrundlage bei 4 mm nicht so pr\u00e4zise wie beim Ergebnis f\u00fcr 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Schneehandling<\/td>\n<td>Referenzbewertung<\/td>\n<td>Deutlich schlechter; Durchschnittsnote 5.38<\/td>\n<td>Stark verschlechtert; Durchschnittsnote 7.17<\/td>\n<td>Niedriger ist besser. Der ADAC erweiterte f\u00fcr diese Ergebnisse seine \u00fcbliche Bewertungsskala.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>Quellen: <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">Urspr\u00fcnglicher Testbericht des ADAC<\/a> und <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">detaillierte Ergebnisse des Automobile Club du Luxembourg<\/a>. Gepr\u00fcft am 10. September 2026. Die Prozentwerte zu Aquaplaning, Nasshandling, Nasshaftung und Schneetraktion sind zusammengefasste Ver\u00e4nderungen gegen\u00fcber den Ergebnissen der Neureifen. Beim Bremsen auf Schnee meldet der ADAC bei 4 mm eine Verschlechterung von 12.4%, ohne die Grundlage so pr\u00e4zise zu definieren wie im Text zu 2 mm, der angibt, dass sich der Bremsweg aus 30 km\/h um 20.5% verl\u00e4ngerte.<\/p>\n<p>Die \u00dcbersicht des ADAC rundet die Aquaplaningwerte auf ganze Prozentzahlen, w\u00e4hrend der ACL die hier verwendeten Werte mit einer Dezimalstelle angibt.<\/p>\n<p>Das Muster ist wichtiger als ein einzelner Tabellenwert. Bei 4 mm hatten sich der Widerstand gegen Aquaplaning, das kombinierte Nasshandling und alle drei Disziplinen auf Schnee verschlechtert. Bei 2 mm waren die Verschlechterungen umfassender und im Allgemeinen st\u00e4rker ausgepr\u00e4gt.<\/p>\n<p>Die Zeile zum Schneehandling erfordert besondere Sorgfalt. In einer englischen Umschreibung des ADAC war das Ergebnis bei 4 mm deutlich schlechter und bei 2 mm stark verschlechtert. Der ACL erg\u00e4nzt durchschnittliche Punktzahlen von 5.38 beziehungsweise 7.17. Bei dieser Bewertung ist ein niedrigerer Wert besser; die Skala wurde erweitert, um Unterschiede au\u00dferhalb ihres \u00fcblichen Bereichs abbilden zu k\u00f6nnen. Es handelt sich nicht um Prozentwerte, und sie d\u00fcrfen nicht numerisch mit Ver\u00e4nderungen bei Traktion oder Bremsleistung verglichen werden.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison.jpg\" alt=\"Tiefes Lamellenprofil und abgenutztes Profil von Winterreifen auf verdichtetem Schnee\" class=\"wp-image-7397\" width=\"1536\" height=\"1024\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison.jpg 1536w, https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tiefes und abgenutztes Winterreifenprofil auf verdichtetem Schnee. Konzeptionelle KI-generierte Illustration, kein ADAC-Testfoto.<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Warum_die_Aquaplaningreserve_vor_der_Nassbremsleistung_abnehmen_kann\"><\/span>Warum die Aquaplaningreserve vor der Nassbremsleistung abnehmen kann<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison.jpg\" alt=\"Tiefes und flaches Reifenprofil bewegt sich nebeneinander durch stehendes Wasser\" class=\"wp-image-7396\" width=\"1536\" height=\"1024\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison.jpg 1536w, https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tiefere Kan\u00e4le bieten im Allgemeinen mehr Raum, um Wasser abzuleiten. Konzeptionelle KI-generierte Illustration, kein Testnachweis.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Nassperformance ist keine einzelne Eigenschaft. Der <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADAC erkl\u00e4rt<\/a>, dass flachere Rillen weniger Volumen zur Aufnahme und Verdr\u00e4ngung von Wasser bieten. Wenn das Profil das Wasser nicht schnell genug ableiten kann, bildet sich unter dem Reifen ein Wasserkeil, und der f\u00fcr die Kraft\u00fcbertragung auf die Stra\u00dfe erforderliche Kontakt geht verloren. Die Aquaplaningdisziplinen stellen diese F\u00e4higkeit zur Wasserverdr\u00e4ngung unmittelbar auf die Probe, auch w\u00e4hrend der Reifen eine Kurve durchf\u00e4hrt.<\/p>\n<p>Ein Nassbremsversuch misst dagegen die Verz\u00f6gerung in L\u00e4ngsrichtung auf der Testoberfl\u00e4che, w\u00e4hrend das Nasshandling Bremsen, Lenken, Beschleunigen und \u00dcberg\u00e4nge \u00fcber eine Runde hinweg kombiniert. Der bei 4 mm stabile durchschnittliche Bremsweg hebt das Aquaplaningergebnis daher nicht auf. Bei dieser Profiltiefe hatte die Studie bereits eine schw\u00e4chere Wasserverdr\u00e4ngung und ein schlechteres kombiniertes Handling gemessen. Die Reduzierung des Profils auf 2 mm verschlechterte auch das Bremsergebnis.<\/p>\n<p>Die Werte beschreiben die kontrollierten Testbedingungen und keinen exakten Schwellenwert f\u00fcr eine bestimmte Fahrt. Ihr praktischer Nutzen liegt darin, zu zeigen, dass die Reserve bei der Wasserverdr\u00e4ngung abnehmen kann, bevor ein Fahrer bei einem gew\u00f6hnlichen Nassbremswert eine gro\u00dfe Ver\u00e4nderung erkennt.<\/p>\n<p>Der \u00d6AMTC, einer der Partnerclubs, interpretiert die <a href=\"https:\/\/www.oeamtc.at\/thema\/tests\/abgefahrene-reifen-vier-millimeter-reifenprofil-sind-keine-sicherheitsreserve-89278701\">wesentliche Verschlechterung ebenfalls als Problem bei N\u00e4sse und Aquaplaning<\/a>. Das ist f\u00fcr Autofahrer relevant, deren Winter h\u00e4ufig kalt und nass sind, selbst wenn es nur gelegentlich schneit.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Was_die_Aquaplaningwerte_auf_Modellebene_zeigen\"><\/span>Was die Aquaplaningwerte auf Modellebene zeigen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Der ACL ver\u00f6ffentlichte f\u00fcr jedes getestete Modell die Verluste beim Aquaplaning in Kurven bei 4 mm und 2 mm. Jeder Prozentwert vergleicht einen Reifen mit seinem eigenen Ergebnis im Neuzustand. Die Werte sind keine absoluten Aquaplaninggeschwindigkeiten und zeigen nicht, welches Modell den besten Ausgangswert hatte.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Reifen<\/th>\n<th>Verlust bei 4 mm gegen\u00fcber dem eigenen Neuwert<\/th>\n<th>Verlust bei 2 mm gegen\u00fcber dem eigenen Neuwert<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Bridgestone Blizzak LM 005<\/td>\n<td>22.6%<\/td>\n<td>38.3%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Michelin Alpin 7<\/td>\n<td>23.2%<\/td>\n<td>61.2%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vredestein Wintrac<\/td>\n<td>28.9%<\/td>\n<td>56.2%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Kumho WinterCraft WP52+<\/td>\n<td>25.2%<\/td>\n<td>54.0%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Linglong Sport Master Winter<\/td>\n<td>23.8%<\/td>\n<td>51.5%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>Quelle: <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">Modellergebnisse des Automobile Club du Luxembourg<\/a>. Gepr\u00fcft am 10. September 2026.<\/p>\n<p>Die Streuung zeigt, dass sich die Profilreduzierung auf die f\u00fcnf Konstruktionen unterschiedlich auswirkte. Jeder Prozentwert beschreibt eine Ver\u00e4nderung gegen\u00fcber dem eigenen Neuwert des jeweiligen Reifens; der geringste Verlust gibt daher nicht Aufschluss \u00fcber die beste absolute Aquaplaningschwelle. Die Quellen enthalten zudem keine vollst\u00e4ndige Matrix mit modellspezifischen Ergebnissen f\u00fcr Bremsleistung, Verhalten auf Schnee und die anderen Disziplinen. Diese Werte stellen folglich einen Verschlei\u00dfvergleich und keine Gesamtwertung dar.<\/p>\n<p>Das Ergebnis des Michelin verdeutlicht, warum sein geringerer Verlust bei 4 mm nicht linear auf 2 mm hochgerechnet werden kann. Leser, die sich f\u00fcr die genannten Produkte interessieren, finden in der breiteren Datenbasis von Tirelab weitere Informationen zum <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/bridgestone-blizzak-lm-005\/\">&#066;ridgestone Blizzak LM 005<\/a> und <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/michelin-alpin-7\/\">&#077;ichelin Alpin 7<\/a>.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Was_4_mm_fur_die_Planung_des_Reifenwechsels_bedeuten_sollten\"><\/span>Was 4 mm f\u00fcr die Planung des Reifenwechsels bedeuten sollten<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">In einer am 8. September 2026 ver\u00f6ffentlichten Empfehlung r\u00e4t der ADAC aus Sicherheitsgr\u00fcnden dazu, Winterreifen bei 4 mm zu ersetzen<\/a>. Dies ist ein durch die beobachtete Verschlechterung gest\u00fctzter Planungswert und keine Behauptung, dass ein Reifen bei exakt 4.0 mm schlagartig von sicher zu unsicher wird.<\/p>\n<p>Ein praktischer Entscheidungsprozess beginnt, bevor der Messwert genau 4.0 mm erreicht:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Etwa 5 mm:<\/strong> Diese Profiltiefe wurde nicht getestet; leiten Sie daher keinen Leistungsprozentwert durch Interpolation ab. Messen und dokumentieren Sie den Wert, sch\u00e4tzen Sie ab, ob der normale saisonale Verschlei\u00df voraussichtlich 4 mm erreichen wird, und organisieren Sie fr\u00fchzeitig Ersatz, wenn dies m\u00f6glich erscheint.<\/li>\n<li><strong>Etwa 4 mm:<\/strong> Betrachten Sie den Reifenwechsel nach der datierten Empfehlung des ADAC als f\u00e4llig, insbesondere wenn regelm\u00e4\u00dfige Fahrten durch stehendes Wasser oder Schnee f\u00fchren. Lassen Sie nicht zu, dass eine einzelne, weitgehend stabile Bremsmessgr\u00f6\u00dfe die Verschlechterung in den anderen Disziplinen \u00fcberwiegt.<\/li>\n<li><strong>Unter 4 mm:<\/strong> Planen Sie den Reifenwechsel, statt 2 mm als Ziel f\u00fcr das vollst\u00e4ndige Ausnutzen des Reifens anzusehen. Der kontrollierte Vergleich zeigt, dass sich Aquaplaningverhalten und Handling verschlechterten, obwohl das durchschnittliche Nassbremsergebnis bei 4 mm im Wesentlichen unver\u00e4ndert blieb.<\/li>\n<li><strong>Bei 2 mm:<\/strong> Betrachten Sie den Reifen als nicht mehr f\u00fcr einen weiteren Wintereinsatz vorgesehen und ersetzen Sie ihn, bevor Sie erneut unter winterlichen Bedingungen fahren.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Der Test umfasste f\u00fcnf maschinell abgetragene Reifen in einer Gr\u00f6\u00dfe. Die kontrollierte Vorbereitung erleichtert den Vergleich der Profiltiefen, bildet aber nicht alle Merkmale des nat\u00fcrlichen Verschlei\u00dfes im Stra\u00dfenverkehr ab. Als Schlussfolgerung aus diesem Versuchsaufbau bleiben Alterung, W\u00e4rmezyklen, Sch\u00e4den und ungleichm\u00e4\u00dfiger Verschlei\u00df au\u00dferhalb des reinen Profiltiefenvergleichs. Wenden Sie die Ergebnisse als allgemeinen Trend \u00fcber mehrere Disziplinen hinweg an und nicht als exakte Reserve f\u00fcr einen anderen Reifen oder ein anderes Fahrzeug.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"So_prufen_Sie_die_Profiltiefe_anhand_der_zitierten_Anleitung\"><\/span>So pr\u00fcfen Sie die Profiltiefe anhand der zitierten Anleitung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Der aktuelle <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/reifenprofil\/\">Ratgeber des ADAC zur Profiltiefe<\/a> empfiehlt, die Positionen der Indikatoren am Reifenumfang zu nutzen und in einer relevanten Hauptrille neben einem Indikator zu messen. <a href=\"https:\/\/africa.michelin.com\/en\/auto\/advice\/change-tyres\/check-tyre-tread\">Michelin empfiehlt zus\u00e4tzlich<\/a>, an mehreren Stellen \u00fcber die Breite und den Umfang zu pr\u00fcfen. Eine M\u00fcnze erm\u00f6glicht eine grobe Kontrolle, doch ein Profiltiefenmesser liefert den Zahlenwert, der f\u00fcr eine anstehende Entscheidung \u00fcber den Reifenwechsel ben\u00f6tigt wird.<\/p>\n<ol>\n<li>Stellen Sie das Fahrzeug sicher ab und machen Sie das Profil zug\u00e4nglich.<\/li>\n<li>Setzen Sie den Profiltiefenmesser in einer relevanten Hauptrille neben und nicht auf einem Verschlei\u00dfindikator an.<\/li>\n<li>Wiederholen Sie die Messung am Umfang und \u00fcber den Hauptprofilbereich jedes Reifens.<\/li>\n<li>Notieren Sie f\u00fcr eine konservative Dokumentation im Sinne dieses Artikels den niedrigsten relevanten Messwert des jeweiligen Reifens. Wenn die Messungen einen deutlich ungleichm\u00e4\u00dfigen Verschlei\u00df zeigen oder unzuverl\u00e4ssig erscheinen, lassen Sie den Reifen und sein Verschlei\u00dfbild von einem Reifenfachbetrieb pr\u00fcfen.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Tragen Sie diesen konservativen Kontrollwert f\u00fcr vorne links, vorne rechts, hinten links und hinten rechts ein und erg\u00e4nzen Sie das Datum, damit die n\u00e4chste Pr\u00fcfung zu einer praktischen, datierten Dokumentation f\u00fcr jede Radposition wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bei der Profiltiefe von Winterreifen gibt es nicht den einen einfachen Punkt, an dem die Sicherheit abrupt abf\u00e4llt. Im Jahr 2026 berichtete der ADAC \u00fcber eine Studie, in der f\u00fcnf Winterreifen der Gr\u00f6\u00dfe 185\/65 R15 getestet und etwa 8 mm Neuprofil mit 4 mm und 2 mm verglichen wurden. Bei 4 mm blieb das durchschnittliche Ergebnis beim Nassbremsen im Wesentlichen unver\u00e4ndert, doch Wasserverdr\u00e4ngung, Nasshandling und Schneeperformance hatten sich bereits verschlechtert. Bei 2 mm waren die Einbu\u00dfen umfassender; der durchschnittliche Widerstand gegen Aquaplaning in Kurven lag 52.2% unter dem Referenzwert der Neureifen.<\/p>\n<p>F\u00fcr Autofahrer sind 4 mm daher im Rahmen der Sicherheitsempfehlung des ADAC ein sinnvoller Zeitpunkt, um den Reifenwechsel zu planen. Dieser technische Ratgeber nennt keine gesetzliche Mindestprofiltiefe: Pr\u00fcfen Sie \u00fcberall dort, wo das Fahrzeug gefahren wird, die aktuell geltenden offiziellen Vorschriften. Messen Sie jeden Reifen in den relevanten Profilrillen, planen Sie vorausschauend, wenn er sich 5 mm n\u00e4hert, und richten Sie sich nach der ADAC-Empfehlung, Winterreifen bei 4 mm zu ersetzen. Dieser Ratgeber erl\u00e4utert alle acht Disziplinen, trennt die beiden ver\u00f6ffentlichten Messgr\u00f6\u00dfen des Nasshandlings, zeigt den verf\u00fcgbaren Vergleich auf Modellebene und macht aus einer Profilmessung eine praktische Entscheidung \u00fcber den Reifenwechsel.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":7398,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-7399","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7399","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7399"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7399\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7444,"href":"https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7399\/revisions\/7444"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7398"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7399"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7399"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.reifenlab.de\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7399"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}