Während der Fahrt nutzt sich die Oberfläche der Lauffläche, je nach verwendeter Mischung, unterschiedlich schnell ab, sodass der Reifen nicht mehr den gesetzlichen Normen entspricht. Diese Normen wurden jedoch aus gutem Grund eingeführt – ein abgenutzter Reifen hat eine schlechtere Haftung, einen längeren Bremsweg und ist anfälliger für Aquaplaning, daher ist die regelmäßige Kontrolle der Lauffläche eine absolut unverzichtbare Routine für jeden Fahrer. Fassen wir also zusammen, wie wir die Tiefe des Reifenprofils zu Hause bestimmen können.
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Was ist vor der eigentlichen Messung zu tun?
Für eine möglichst genaue Messung ist es zunächst erforderlich, das Fahrzeug auf einer ebenen Fläche anzuhalten. Es ist ratsam, die Vorderräder mit dem Lenkrad in den größtmöglichen Winkel zu drehen, damit wir besser an sie herankommen. Sobald das Auto bereit ist, versuchen wir, die Rillen der Lauffläche an den Stellen, an denen wir die Tiefe messen wollen, von Schmutz zu befreien, sonst wird das Ergebnis logischerweise verfälscht. Vor der Messung ist es auch ratsam, sich über die geforderten Normen zu informieren, für Sommerreifen ist eine Mindestprofiltiefe von 1,6 mm und für Winterreifen eine Tiefe von 4 mm erforderlich.[1]
Laufflächenverschleißindikator (TWI=Tread Wear indicator)
Die einfachste Möglichkeit, einen abgefahrenen Reifen zu erkennen, ist der Blick auf den Reifen. Die Rillen in der Lauffläche von Sommerreifen sind oft mit 1,6 mm dicken Gummipolstern ausgestattet, was das gesetzliche Minimum für PKWs ist. Sobald der Reifen bis zur vorgeschriebenen Grenze abgenutzt ist (die meisten Reifen haben einen Indikator, der sich in einer Tiefe von 1,6 mm befindet), wird das Polster parallel zum Rest des Reifens, was ein Zeichen für den Fahrer ist, dass der Reifen ersetzt werden muss. Sie können die Position des Verschleißindikators anhand der Markierung finden, die sich in der Nähe des Indikators auf der Seitenwand des Reifens befindet. Bei den Marken sind die am häufigsten verwendeten Symbole das Markenlogo, die Abkürzung TWI (Tread Wear Indicator) oder ein Dreieck. Einige Winterreifen sind zusätzlich mit einem Winterindikator in einer Tiefe von 4 mm ausgestattet. Achten Sie bei diesen auf ein Symbol in Form einer Schneeflocke an der Seite der Lauffläche.
Einige Hersteller verwenden statt eines Pfeils oft auch das Wort “TWI” an der Seite. Dieses Bild zeigt einen Reifen, der bereits hätte ausgetauscht werden müssen, weil er sich dem gesetzlichen Grenzwert von 1,6 mm nähert.
Numerische Verschleißindikator
Der numerische Verschleißindikator ist eine “verbesserte” Version des oben erwähnten TWI-Indikators, der Ihnen die Profiltiefe anzeigt, ohne dass Sie diese mit einem speziellen Werkzeug messen müssen. Die Zahlen zeigen die Tiefe des Reifens an und werden allmählich gelöscht, wenn der Reifen abgenutzt ist. Dies ist ein intelligentes System, das einfach und gleichzeitig sehr genau ist. Eine numerischer Verschleißindikator ist jedoch nicht bei allen Marken anzutreffen, derzeit wird er z.B. von Nokian oder Matador verwendet. Bedenken Sie auch, dass es die Profiltiefe nur in der Mitte der Lauffläche anzeigt – wenn Sie nicht den richtigen Reifendruck haben oder Ihr Auto Probleme mit der Ausrichtung hat, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass Ihre Reifen ungleichmäßig abgenutzt sind und ersetzt werden müssen, obwohl in der Mitte der Lauffläche noch genügend Profil vorhanden ist.
Profiltiefenindikator bei Nokian-Reifen – auf den ersten Blick ist erkennbar, dass noch ca. 6 mm Profil vorhanden sind
Tiefenmesser
Der Tiefenmesser ist ein kleines Schiebewerkzeug, mit dem Sie das Profil an einzelnen Stellen der Lauffläche genau analysieren können. Tiefenmessgeräte können in jedem guten Autoservice oder Baumarkt gekauft werden und sie sind ziemlich billig (schließlich ist es nur ein Stück Plastik mit Zahlen darauf), aber Sie können auch ein digitales Messgerät oder ein professionelles zertifiziertes Werkzeug bekommen, was teuer sein kann.
Ein einfacher und billiger Profiltiefenmesser funktioniert in den meisten Fällen gut
Messung mit Münzen
Es gibt einen “Hack” für Fahrer, die keine anderen Möglichkeiten haben, die Profiltiefe zu messen – man kann eine Münze verwenden. Wir stecken die Münze in die Rille im Reifenprofil und je nachdem, wie tief die Münze eindringt, bestimmen wir die Abnutzung des Reifens. Welche Münze das ist, hängt wirklich von dem Land ab, in dem Sie sich befinden. In Großbritannien ist eine 20-Pence-Münze am besten geeignet – wenn der äußere Streifen der 20-Pence-Münze beim Einstecken verdeckt wird, dann liegt Ihr Reifenprofil über dem gesetzlichen Grenzwert. In EU-Ländern kann auch eine 1-Euro-Münze verwendet werden – wenn der Goldrand der Münze zu sehen ist, ist Ihre Profiltiefe unter 3 mm und Sie sollten den Reifen idealerweise ersetzen.
Bei Winterreifen, die höhere Anforderungen an die Profiltiefe stellen, wird eine 2-Euro-Münze verwendet, wenn der äußere Silberrand sichtbar ist, ist der Reifen abgefahren. Die Messung der Tiefe des Münzbildes ist jedoch nicht ausreichend und kann einen Tiefenmesser nicht ersetzen, dies sind nur Richtwerte.
Dieser Reifen hat eine ausreichende Profiltiefe um 5 mm, ist aber ungleichmäßig abgefahren und sollte ersetzt werden
Ein letzter Rat
Experten sind sich einig, dass 1,6 mm als minimal zulässige Profiltiefe nicht ausreichen – viel sicherer ist es, die Reifen zu wechseln, wenn die Profiltiefe unter 3 mm fällt. Unterhalb dieser Grenze verschlechtert sich die Fähigkeit, Aquaplaning zu verhindern, rapide. Wir können einen Blick auf die Daten werfen, die Nokian zur Verfügung gestellt hat:
| Neuer Sommerreifen – 7 mm | 83.1 km/h |
| Abgenutzter Sommerreifen 3-4 mm | 61.2 km/h |
| Abgenutzter Winterreifen 3 mm | 60.3 km/h |
Anfangsgeschwindigkeit von Aquaplaning beim Fahren in einer Kurve
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