Wenn Sie täglich eine große Limousine auf 245/45 R19 bewegen (denken Sie an BMW 5er), ist der aktuelle Vergleichstest von Auto Zeitung mit den Partnern GTÜ und ARBÖ eines der nützlichsten Datensets dieses Winters. Zehn Reifen, ein Fahrzeug, kontrollierte Fahrten auf Schnee, Nässe und Trockenheit plus ein vierter Block, der leise über Betriebskosten und Öko-Score entscheidet (Abrieb, Rollwiderstand, Außengeräusch, prognostizierte Laufleistung). Fazit: Premium zahlt sich weiterhin aus – sowohl für die Sicherheit als auch, paradoxerweise, oft fürs Geld über die gesamte Lebensdauer des Reifens.
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Kurzfazit zum Podium
- Sieger: Goodyear UltraGrip Performance 3 — 414 Pkt. Souverän auf Nässe, dazu konstant hohe Werte in den übrigen Disziplinen und eine starke Gesamt‑Umweltbilanz.
- 2. Platz: Michelin Pilot Alpin 5 — 397 Pkt. Der Laufleistungs‑ und Abrieb‑Champion; leise und rollwiderstandsarm – dadurch trotz hohem Anschaffungspreis über die Lebensdauer am wirtschaftlichsten.
- 3. Platz: Pirelli P Zero Winter 2 (★94) — 393 Pkt. Knackige Nassbremswerte und ein Nachhaltigkeitsaspekt: ≥55% recycelte/biobasierte Materialien in dieser Dimension. Leichte Abzüge beim Kurvenaquaplaning.
Komplettieren das Feld der „sehr empfehlenswerten“: Bridgestone Blizzak 6 (★91) Enliten (Schneespezialist, knapp am Podium vorbei) und Continental WinterContact TS 870 (★98) P (★93) (ausgewogen, aber beim Nassbremsen nicht ganz so kurz).
Was tatsächlich gemessen wurde (und warum es zählt)
Die Matrix der Auto Zeitung gewichtet drei gleichberechtigte Kapitel — Schnee, Nässe, Trocken — mit mehreren Subtests je Kapitel und ergänzt um Verschleiß/Rollwiderstand/Geräusch/Laufleistung. In der Praxis geben zwei Dinge für die reale Sicherheit am meisten den Ausschlag:
- Nassbremsen und Stabilität. Die Streuung ist ernüchternd. In einem Referenzvergleich, in dem der 5er auf dem griffigsten Reifen aus 100 km/h bereits steht, fährt dasselbe Auto auf dem schwächsten Kandidaten noch ~40 km/h — das ist Unfallenergie‑Bereich.
- Schneetraktion & Seitenführung. Bridgestone, Goodyear und Michelin liefern dieses beruhigende „packt zu und bleibt dran“-Wintergefühl; günstigere Importe haben Mühe, das Fahrzeug ruhig zu halten, wenn die Oberfläche spiegelglatt wird.
Der Budget‑Realitätscheck
Drei Budget‑Kandidaten wirken an der Kasse verlockend, kosten aber Reserven, wenn es darauf ankommt:
- Maxxis Premitra Snow WP6 — insgesamt letzter; sehr lange Nassbremswege und schwache Trockenbremsleistung machen ordentliche Schnee‑Basics zunichte.
- Linglong Sport Master (★72) Winter — geringe Sicherheitsreserven auf Schnee; höchste Umweltbelastung in der Gruppe.
- Triangle EffeX Winter W421 — interessant: zweitbeste Trockenbremsung und niedrige Kosten pro km, aber Abzüge bei Stabilität/Komfort/Umwelt verhindern eine Empfehlung.
Yokohama BluEarth Winter V906 und Vredestein Wintrac (★53) Pro (★57)+ (★67) stehen im Mittelfeld: nutzbar, aber mit Kompromissen — Yokohama lässt auf Schnee zu viel liegen; bei Vredestein läuft das Nassbremsen länger, als man in dieser Klasse möchte.
Nerdige Details, die wir mochten
- Öko‑Mathe vs. Anschaffungspreis. Triangle kostet in dieser Größe etwa ein Drittel eines Michelin und liefert ~59 % der Laufleistung — rein in €/km kann das okay aussehen. Doch die Abrieb-/Geräusch-/Rollwiderstandsmetriken (und die Sicherheitslücke) kippen die Gesamtkosten über die Nutzungsdauer wieder zugunsten der Top‑Marken. Michelin ist dank geringem Verschleiß und niedrigem Rollwiderstand über die volle Lebensdauer der echte „Economy“-Tipp.
- Werkstoff‑Highlight. Pirellis ≥55 % recycelte/biobasierte Mischung ist bemerkenswert in einem Reifen, der in den Fahrdynamiktests trotzdem nahe an der Spitze liegt. Der Kompromiss zeigt sich speziell im Kurvenaquaplaning, nicht in der zentralen Nassbrems-Kennzahl.
- Schneekapitel bleibt wichtig. Auch bei milderen Wintern bedeutet die Differenz bei Traktion + Seitenführung weniger ESP‑Eingriffe und ein berechenbareres Transientenverhalten, wenn Schneematsch sich aufbaut. Bridgestones neue Enliten‑Spezifikation glänzt hier.