Ganzjahresreifen erleben derzeit einen beispiellosen Popularitätsschub, der die Hersteller dazu veranlasst, massiv in ihre Entwicklung zu investieren. Auch die Testverlage schenken ihnen mehr Aufmerksamkeit. So führt die Autobild einen umfassenden zweistufigen Test dieser Reifen durch. In der ersten Stufe wird der Bremsweg der Reifen sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn gemessen. Auf der Grundlage dieser Ergebnisse werden die Kandidaten für die zweite, gründlichere Stufe ausgewählt. In diesem Jahr schafften es 16 Reifen in diese Runde, an deren Ende die Wahl des besten Ganzjahresreifens für 2023 stand – so die Einschätzung von Autobild.
Außerdem hat Autobild in diesem Jahr einen Sommer- und einen Winterreifen in den Test aufgenommen, um zu vergleichen , wie kompromisslos Ganzjahresreifen sind. Beim Bremsweg kann man sagen, dass der Sommerreifen bei Nässe zwar als erster zum Stehen kam, aber nur etwas mehr als zwei Meter vom besten Ganzjahresreifen, in diesem Fall dem Bridgestone, entfernt war, was ein großer Unterschied zum Bremsverhalten eines reinen Winterreifens bei Nässe ist.
Premium- versus Budget-Reifen
In der zweiten Phase des Tests wurde jedoch deutlich, dass die Premium-Hersteller doch mehr in die Entwicklung investiert haben und in einem relativ jungen Sektor die billigere Konkurrenz mit überwältigender Mehrheit schlagen – es ist selten, dass sechs Premium-Reifen auf den ersten Plätzen zu finden sind. Und das zeigt, wie komplex die Materie eines modernen Ganzjahresreifens ist – er muss im Winter im Schnee funktionieren, kann aber gleichzeitig nicht so empfindlich sein wie ein Winterreifen, um den wärmeren Temperaturen im Sommer standzuhalten. Aber schauen wir uns doch mal ein paar spezielle Modelle an, die uns aufgefallen sind.
Der Michelin Crossclimate 2, oder besser gesagt sein erstes Modell, ist der ursprüngliche Ganzjahresreifen, der eine neue Ära der Ganzjahresreifen einläutete. Das lang erwartete zweite Modell ist unschlagbar im Schnee, wo er dem Winterreifen immer dicht auf den Fersen ist und sogar im Slalom mit ihm mithalten kann. Dies und ein etwas besserer Bremsweg auf trockener Fahrbahn haben ihm den ersten Platz vor dem Allseasoncontact 2, dem Ganzjahresreifen der zweiten Generation von Continental, gesichert. Aber in seiner Königsdisziplin, der Laufleistung, hat er den Michelin geschlagen, wenn auch mit weniger als 2.000 Kilometern Vorsprung, so die Hochrechnung. Aber ansonsten sind die Reifen sehr ähnlich, wobei der Continental bei Nässe dank seines kürzeren Bremswegs und besseren Handlings etwas besser abschneidet.
Und so musste sich der neue Turanza All Season 6 von Bridgestone mit dem dritten Platz begnügen. Das gleiche Schicksal ereilte auch den Vredestein Quatrac, dem die absolute Bestnote bei Nässe nicht half. Auf den weiteren Plätzen finden wir Pirelli und Goodyear, aber für uns ist vor allem der 7. Platz interessant, wo wir den Kleber Quadraxer 3 finden, der zum Michelin-Konzern gehört und in Anbetracht seines Preises sehr gute Fahreigenschaften bietet. Und wäre da nicht das schlechtere Nasshandling und die geringere Laufleistung, hätte der Reifen sogar noch besser abschneiden können. Er ließ sogar den etwas teureren Hankook 4S2 hinter sich, der in Tests regelmäßig sehr gut abschneidet.
Andere, günstigere Reifen wie BF Goodrich, Kumho und Nexen folgen auf den nächsten Plätzen. Einen eher enttäuschenden 11. Platz belegt der neue Dunlop Sport All Season, der angesichts seiner Qualitäten recht teuer ist. Eine weitere Enttäuschung ist die Platzierung des Firestone Multiseason (13. Platz) und des Falken AS 220 Pro, die beide durch ihre geringe Laufleistung, die bei Autobild-Tests ein ziemlich entscheidendes Kriterium ist, benachteiligt wurden. Bei beiden Reifen sprechen wir von einer Lebensdauer von etwas mehr als 30.000 km, im Vergleich dazu ist der beste Reifen im Test der Nexen N Blue 4Season2, hergestellt in der Tschechischen Republik, mit geschätzten 75.000 km mehr als doppelt so lang. Der Nexen hat zusammen mit dem Michelin Crossclimate 2 den Umweltpreis “Grüner Reifen” gewonnen.
Und schließlich die traditionelle Frage – lohnen sich Ganzjahresreifen?
Und die Antwort ist nicht einfach – wenn es um die Fahreigenschaften geht, dann würde ich angesichts der Parameter vergangener Winter, die fast sommerlich, aber auch sehr winterlich sein können, ja sagen – bessere Ganzjahresreifen sind auf solche Schwankungen praktisch am besten vorbereitet. Ein weiteres Argument für Ganzjahresreifen ist der Komfort – man muss nicht in ein paar Wochen zu Spitzenzeiten einen Servicetermin vereinbaren und befürchten, dass der Winter früher kommt, der Reifen ist schon auf alles vorbereitet. Dann entfallen natürlich auch die häufigen Runderneuerungskosten, die für die Lebensdauer des Reifens nicht unerheblich sind – nur das gelegentliche Auswuchten muss beachtet werden. Haben Winterreifen also überhaupt einen Nachteil? Ja, aber paradoxerweise vor allem im Vergleich zu Sommerreifen – sie sind weniger rutschig und halten daher länger, sie können einen geringeren Kraftstoffverbrauch haben und vor allem sind sie auch bei Nässe besser. Der Unterschied ist nicht sehr groß, aber aus den Ergebnissen dieses Tests geht hervor, dass das Bremsen und das Handling bei Nässe mit Sommerreifen einfach besser sind. Andererseits werden Sie viele dieser Situationen mit Winterreifen erleben, die wiederum in diesen Disziplinen fast immer schlechter sind als Ganzjahresreifen. Ganzjahresreifen sind auch bei der Verhinderung von Aquaplaning ziemlich stark, sogar im Vergleich zu Sommerreifen.
Bei den Kosten gibt es jedoch einen Haken – der Sommerreifen hält etwas länger, und da Sie den Sommerreifen in der Regel einen längeren Teil des Jahres nutzen als den Winterreifen, müssen Sie den Ganzjahresreifen wahrscheinlich früher wechseln als den Sommerreifen. Wenn Sie bereits einen zweiten Reifensatz für Ihr Auto besitzen, macht der Wechsel zu Ganzjahresreifen in der Regel aus finanzieller Sicht nicht viel Sinn, der Vorteil liegt lediglich im Komfort. Auf der anderen Seite, ohne zweiten Satz von Rädern, mit Ganzjahresreifen machen eine Menge Sinn – die Reifen verschleißen, indem sie zu ändern, es kostet ziemlich viel, um sie zweimal im Jahr zu ändern, so mit Ganzjahresreifen kann dazu beitragen, einige dieser Kosten zu reduzieren, auch mit dem höheren Preis als die Sommerreifen haben.
Die vollständigen Ergebnisse des Abschlusstests finden Sie hier ->