Vergleich: Bridgestone Blizzak LM-005 gegen Vredestein Wintrac (2026)

Das Trockenverhalten ist der einzige Bereich, in dem der Wintrac einen echten numerischen Vorteil besitzt. Sein Trockenbremswert von 90 übertrifft die 81,2 des Blizzak komfortabel, und verlängerte Trockenbremswege sind eine durchgängig dokumentierte Schwäche des LM-005 — mehrere Testprogramme wiesen explizit darauf hin. Die Trockenlenkreaktion des Wintrac gehört ebenfalls zu seinen besseren Eigenschaften mit einem Wert von 91,5, und das Gesamthandling auf Trockenstraße liegt bei 86,2. Der Blizzak ist auf Trockenstraße keineswegs gefährlich — sein Gesamttrockenwertwert von 82,4 bleibt respektabel — doch Fahrer, die häufig zwischen Winter- und trockenen Frühlings- oder Herbststraßen wechseln, werden die größere Sicherheit des Wintrac beim harten Bremsen auf Asphalt bemerken.

Bei Nässe klafft die Lücke zwischen diesen beiden Reifen am deutlichsten auseinander, und sie begünstigt klar den Blizzak LM-005. Sein Nassbremswert von 94,6 ist außergewöhnlich; die 84,2 des Wintrac sind ausreichend, aber deutlich in einer anderen Liga. Im einzigen gemeinsamen Test mit veröffentlichten Bremsweglängen — Autobilds Wintervergleich mit 50 Reifen — bremste der Blizzak aus 80 km/h auf Nasse in 32,1 m und auf Schnee in 28,1 m, gegenüber 33,5 m und 30,3 m des Wintrac. Der Aquaplaning-Unterschied ist noch aussagekräftiger: 84,9 für den Blizzak gegenüber nur 71,7 für den Wintrac — ein Unterschied, der auf einer regengesättigten Autobahn zählt. Bridgestone selbst hebt die Nassbremsung des LM-005 als klassenbeste hervor, und die Testergebnisse belegen diese Aussage. Der Wintrac ist kein gefährlicher Nassreifen — der ADAC bescheinigte ein vernünftiges Verhalten auf nasser Fahrbahn — doch er trägt dokumentierte Schwächen beim Nasshandling, und seine Aquaplaningreserven reichen nicht an das heran, was der Blizzak konstant liefert.

Auf Schnee sticht keiner der beiden Reifen besonders hervor, doch der Blizzak LM-005 hat die Nase vorn. Sein Schneewert von 77,6 gegenüber dem 72,8 des Wintrac spiegelt das in Testergebnissen beobachtete Muster wider: Der Blizzak ist auf Schnee schneller und agiler, mit guter Beschleunigung und allgemein kompetentem Handling, obwohl Tester eine Tendenz zum Untersteuern und nur mäßigen Seitengrip in tieferem Schnee notierten. Das Schneeverhalten des Wintrac zog in mehreren ADAC-Tests Kritik auf sich — das Schneehandling ist ein bekannter Schwachpunkt — obwohl der ADAC interessanterweise eine starke Eisbremsleistung beim Wintrac feststellte (Eisbremswert 86,7), was darauf hindeutet, dass er auf vereisten Stadtstraßen besser zurecht kommt, als seine Schneewerte vermuten lassen. Wintrac-Besitzer aus der Praxis berichten von gutem Vertrauen auf vereisten, nicht gestreuten Straßen, was mit diesen Eisdaten übereinstimmt.

Der Wintrac ist der angenehmere tägliche Begleiter. Sein Komfortwert von 84,1 und der Innengeräuschwert von 84,5 übertreffen beide die Werte des Blizzak von 80,6 bzw. 82,9, und Vredestein-Besitzer erwähnen konstant den leisen, kultivierten Betrieb als Highlight — drei von zehn Testern lobten explizit den niedrigen Geräuschpegel, und Praxisfeedback beschreibt ein entspanntes Autobahngefühl. Die Laufleistung ist beim Wintrac ebenfalls geringfügig besser (67,3 vs. 63,5), und sein Rollwiderstand ist wettbewerbsfähig. Der Laufleistungswert des Blizzak von 63,5 gehört zu seinen schwächeren Kennzahlen, und der ADAC stufte den höheren Verschleiß als Kritikpunkt ein. Für Fahrer, die mit Winterreifen jährlich hohe Kilometerleistungen erzielen und einen leisen Innenraum schätzen, ist die Alltagstauglichkeit des Wintrac ein echter Unterschied.