Vergleich: Continental WinterContact TS 870 gegen Pirelli Cinturato Winter 2

Nässeleistung ist die größte Stärke des Pirelli — und der einzige Bereich, in dem er den deutschen Maßstab wirklich herausfordern kann. Im AUTOBILD-Bremstest 2024 auf nassem Asphalt war der Cinturato Winter 2 tatsächlich etwas besser als der Continental und kam auf 35,6 m zum Stehen gegenüber 37,1 m. Der Pirelli trägt ein EU-Nassgrifflabel von B über die gesamte Reifenpalette, und Tester haben seinen Grip in Nasskurven und das Vertrauen an der Vorderachse gelobt. Allerdings wurde eine Tendenz zum Übersteuern beim Gaswegnehmen unter starker Nassbelastung festgestellt, was Respekt erfordert. Der Continental ist auf Nässe keineswegs schwach — er erzielt starke Werte bei mehreren Aquaplaning- und Nasshandling-Messgrößen — aber der Pirelli verdient sich hier seinen Platz. Besitzer bestätigen dies: Reale Nass- und Kälteleistung wird häufig als zufriedenstellend genannt.

Hier klafft der Unterschied zwischen den beiden am deutlichsten. Der Continental ist auf Trockenheit ein wirklich präziser Reifen: Tester loben durchgehend seine Genauigkeit und sein Feedback, und sein objektiver Trockenhandling-Score von 99,7 ist außergewöhnlich. Der Pirelli hat dagegen wiederholt Kritik für träges, unpräzises Trockenverhalten geerntet — mehrere unabhängige Tests bezeichnen sein Trockenhandling als klare Schwäche, und der objektive Score von 85,3 spiegelt einen Reifen wider, der Sicherheitsreserven über Fahrspaß stellt. Ein Langzeitbesitzer, der von einem Pirelli Sottozero 3 gewechselt hat, bemerkte, dass das Feedback auf trockener Fahrbahn rauer und weniger direkt wirkte — was zum Touring-Charakter passt, den Pirelli diesem Reifen bewusst mitgegeben hat. Wer viele trockene Winterstraßen fährt, wird feststellen, dass die Überlegenheit des Continental hier keineswegs marginal ist.

Im Schnee behauptet der Continental seine Überlegenheit. Schneebremsleistung ist eine besondere Stärke — im AUTOBILD-Test 2024 kam er auf 29,1 m zum Stehen gegenüber 30,2 m des Pirelli — und in neun gemeinsamen Tests hat er den Cinturato Winter 2 in schneebezogenen Kategorien konsequent geschlagen. Die Schnee-Seitenführungs- und Beschleunigungswerte des Continental gehören zu den besten im Segment. Der Pirelli ist auf Schnee kompetent, und Autobild 2025 bewertete ihn für Seitengrip auf Hartschnee sogar hoch, aber in reinen Schneegriff-Rankings landet er regelmäßig deutlich hinter seinem Rivalen. Fahrer, die häufig mit starkem Schneefall oder Gebirgspässen konfrontiert sind, werden den Unterschied deutlich spüren.

Komfort ist das andere Trumpfas des Pirelli, und er liefert einen wirklich entspannten Fahrcharakter, der gut zu seiner Touring-Positionierung passt. Die Innengeräuschwerte sind solide, und die allgemeine Abrollkomfort wird gut bewertet — Pirelli vermarktet ihn explizit als Premiumlösung für Limousinen, die Komfort priorisieren. Rollwiderstand ist jedoch eine nennenswerte Schwäche: Der Pirelli erzielt 69,6 gegenüber 88,8 beim Continental, was auf Dauer deutlich höhere Kraftstoffkosten bedeutet. Auch die Laufleistung gibt Anlass zur Sorge — ein Besitzer berichtete, nach nur einem Winter fast die Hälfte der Profiltiefe verloren zu haben, und Tester haben die Langlebigkeit nur als befriedigend bewertet. Der Continental glänzt hier mit einer Kombination aus sehr niedrigem Rollwiderstand und hoher prognostizierter Laufleistung — Eigenschaften, die seinen Premiumpreis langfristig rechtfertigen.