Vergleich: Falken EuroWinter HS01 gegen Uniroyal WinterExpert gegen GoodYear UltraGrip 9+

Auf trockenen Straßen wird der Abstand zwischen den beiden am deutlichsten. Der Falken liefert ein stabiles, wenn auch leicht untersteuerndes Fahrverhalten und erreicht in gemessenen Tests einen Trockenbremswert von 77,4 – respektabel für einen Winterreifen der mittleren Klasse. Der Uniroyal hingegen wurde in praktisch jedem Test wegen langer Trockenbremswege abgewertet, und sein Trockenbremswert von 47,8 ist schlicht schwach. Autobild und ADAC haben dies über die Testzeiträume 2022, 2023, 2024 und 2025 einheitlich als Hauptschwäche eingestuft. Wer viel auf trockenen Winterstraßen fährt, stößt hier an die bedeutendste Grenze des Uniroyal.

Bei Nässe baut der Falken seine stärksten Argumente auf. Sein Aquaplaning-Schutz ist ausgezeichnet – 84,1 Punkte gegenüber 63,9 beim Uniroyal – und 25 % seines Größensortiments trägt ein EU-Label der Nasshaftungsklasse A, während der Uniroyal durchgängig mit C bewertet ist. Im einzigen gemeinsamen Nassbremsentest (Autobild 2022, 215/55 R17) kam der Falken nach 36,3 Metern zum Stehen, der Uniroyal nach 36,9 Metern – ein kleiner Abstand für sich allein, aber im Einklang mit dem Gesamtbild. Der Uniroyal beherrscht nasse Fahrbahnen auf sichere, berechenbare Weise, und Uniroyal selbst hebt die Shark Skin Technology für den Aquaplaning-Schutz hervor – doch die gemessenen Daten setzen ihn in diesem Bereich klar hinter den Falken. Echte Falken-Besitzer loben häufig das Nassverhalten; einer beschreibt es als dem eines Premium-Continental-Reifens ähnlich – ein großes Lob für ein Produkt der mittleren Klasse.

Auf Schnee liegen die beiden Reifen bemerkenswert nah beieinander. Im gemeinsamen Autobild-Bremstest 2022 kam der Falken nach 25,9 Metern und der Uniroyal nach 26,1 Metern zum Stehen – praktisch identisch. Der Uniroyal zeigt laut Testern ein ausgewogenes Verhalten auf Schnee und in der Nässe, während der Falken für kurze Schneebremswegte gelobt wird, in Kurven jedoch Boden verliert, wo sein Seitengrip und die Lenkreaktionen auf festgefahrenem Schnee träge wirken. Keiner der Reifen ist ein überragender Winterperformer – beide stehen solide im Mittelfeld –, doch keiner schämt sich auch. Fahrer in Regionen mit anhaltendem Schneefall werden das ruhige Schneefahrverhalten des Uniroyal als beruhigend empfinden, während die marginal kürzeren Bremswege des Falken ihm in Notsituationen einen leichten Vorteil verschaffen.

Der stärkste Trumpf des Uniroyal ist die Wirtschaftlichkeit. Sein Rollwiderstandswert von 88 ist wirklich herausragend und bringt ihm in mehreren Testprogrammen Bestnoten für Kraftstoffeffizienz ein – ein bedeutender Vorteil für Vielfahrer. Auch die prognostizierte Laufleistung ist stark. Der Falken weist im Vergleich dazu einen Rollwiderstandswert von lediglich 47,3 auf – eine seiner gravierendsten Schwächen – und sein EU-Kraftstofflabel ist überwiegend mit D bewertet. Beim Fahrkomfort liegen beide auf ähnlichem Niveau, wobei der Falken bei den Geräuschwerten leicht die Nase vorn hat. Falken-Besitzer weisen darauf hin, dass der Reifendruck eine Rolle spielt: Über den empfohlenen Wert hinaus aufgepumpt wird der Falken merklich lauter. Der Falken HS01 wurde inzwischen vom Falken EuroWinter HS02 abgelöst, sodass Käufer die Größenverfügbarkeit prüfen sollten – obwohl der HS01 in seinem beeindruckenden Sortiment von 185 Größen nach wie vor breit verfügbar ist.