Vergleich: Hankook Kinergy 4S2 H750 gegen Nankang CROSS SEASONS AW-6 (2026)

Die Lücke bei Nässe fällt noch deutlicher aus. In drei gemessenen Tests bremst der Kinergy 4S2 H750 im Schnitt auf 48,7 m bei Nassbremsungen, während der CROSS SEASONS AW-6 im Schnitt 56,9 m benötigt – ein Unterschied von 8,2 Metern, also fast zwei Fahrzeuglängen bei 100 km/h. Allein im Autobild-Test 2020 betrug die Lücke 10,9 m (47,2 m gegenüber 58,1 m), und Autobilds eigene Tester nahmen beim Nankang kein Blatt vor den Mund und sprachen von 'gefährlich verlängerten Nassbremswegen'. Das ist eine Formulierung, die sich deutsche Tester für echte Sicherheitsbedenken vorbehalten, nicht für einen bloß mittelmäßigen Reifen.

Hankooks Nassleistung basiert auf echter Ingenieurskunst und nicht auf einem Zufallsergebnis: Das Two-Step Aqua Slant-Profil und die breiten seitlichen Rillen sind gezielt auf beschleunigte Wasserableitung ausgelegt, und die Aquaplaning-Bewertung des Reifens von 85,2 (mit einem Detailwert von 84,5 für Längsaquaplaning und 85,9 für Queraquaplaning) zeigt, wie sich diese Konstruktionsabsicht in gemessenen Ergebnissen niederschlägt. Der Tyre-Reviews-Test 2023 stellte sogar fest, dass der Kinergy 4S2 H750 die kürzesten Nassbremswege im gesamten Testfeld erzielte – eine Aussage, die zu seiner Nassbrems-Bewertung von 83,9 und der Nasshandling-Bewertung von 84,1 in unseren aggregierten Daten passt. Allerdings liegt Hankooks eigener Schwachpunkt in diesem Bereich bei der Aquaplaning-Resistenz, die Tyre Reviews ausdrücklich als 'schlecht' bezeichnete, und Autobilds Test 2025 vermerkte den Reifen insgesamt als 'etwas schwächer bei Nässe' – er dominiert den Vergleich mit Nankang also, ist aber nicht fehlerfrei.

Die Nassschwächen des AW-6 beschränken sich zudem nicht nur auf das Geradeausbremsen. Autobilds Tester beschrieben 'eingeschränkten Grip auf nasser Strecke' kombiniert mit verzögertem Lenkansprechen, was bedeutet, dass das Kurvenvertrauen bei Nässe schon deutlich vor dem tatsächlichen Losbrechen der Vorderreifen beeinträchtigt ist. Für jeden, der durch echten Regen fährt und nicht nur trockene Pendelstrecken mit gelegentlichem Schauer bewältigt, ist genau diese Kombination aus langen Bremswegen und vagem, untersteuerndem Nasshandling ein echtes Sicherheitsrisiko und keine bloße Komfort-Unannehmlichkeit.

In den drei Tests mit direkt vergleichbaren Bremsdaten bremst der Kinergy 4S2 H750 im Schnitt auf 41,7 m, der CROSS SEASONS AW-6 dagegen auf 45,5 m – eine Lücke von 3,8 Metern, die bei 100 km/h etwa der Länge eines kleinen Kompaktwagens entspricht. Das ist kein Randunterschied, den man nur an einem Trackday bemerken würde; es ist die Art von Lücke, die darüber entscheidet, ob man dem Vordermann auffährt oder rechtzeitig stehen bleibt. Hankooks eigene Trockenbrems-Bewertung von 83,3 und die Trockenhandling-Bewertung von 85,6 spiegeln einen Reifen mit wirklich souveränem Verhalten bei starker Beanspruchung wider, und Tyre Reviews hob ihn in ihrer Bewertung 2023 speziell für das beste Trockenhandling im Test und kurze Trockenbremswege hervor – ein hohes Lob für einen Reifen, der zugleich Schnee- und Nass-Qualitäten mitbringen muss.

Der Grund für diese Lücke liegt in den Prioritäten bei Mischung und Konstruktion. Nankangs budgetorientiertes Design muss seine Laufflächenmischung dünn über Trocken-, Nass- und Wintereinsatz verteilen, ohne die geschichtete Ingenieurskunst, mit der Hankook jede Disziplin sauber trennt; ADACs Test 2024 bezeichnete den AW-6 explizit als 'schwach auf trockener Fahrbahn', und Autobilds deutsche Tester stellten untersteuerndes Handling sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn fest, dazu ein verzögertes Lenkansprechen – jene Art von vagem, unpräzisem Gefühl, das das Vertrauen des Fahrers untergräbt, lange bevor der Reifen sein tatsächliches Grip-Limit erreicht.

Hankooks objektiver Trockenhandling-Wert von 99 von 100 im Detailtest zeigt, dass es hier nicht nur um Bremsen in der Geraden geht – der H750 hält bei Richtungswechseln die Linie mit jener Präzision, die Autobild als 'knackiges Einlenkverhalten' bezeichnete, und die Testzusammenfassung 2025 beschrieb ihn geradezu als 'Trockendynamiker'. Der AW-6 hat dagegen schlicht nicht die Seitenwandsteifigkeit oder Mischungsschärfe, um schnelle Lenkbefehle zu unterstützen, sodass ein zügig fahrender Lenker mit einem Reifen dasteht, der spät reagiert und breit über die beabsichtigte Linie hinausschiebt, statt ihr zu folgen.

Bei Schnee stellt Hankook seinen klarsten Anspruch unter Beweis, ein echter Ganzjahresreifen zu sein und nicht nur ein Nässe-Spezialist mit aufgeklebtem Winterabzeichen. Ein Schnee-Wert von 81,6, ein Detailwert für Schneebremsung von 85,2 und ein Schneehandling-Wert von 85 sind starke Zahlen für einen Reifen, der zugleich auf trockener Fahrbahn bestehen muss, und Autobilds Urteil 2025 lobte ihn ausdrücklich für eine 'äußerst souveräne Figur' auf Schnee, obwohl er primär als Trockenwetterreifen charakterisiert wird. Das 3D GripKontrol-Lamellensystem und das Zickzack-Blockdesign, die Hankook in seinem Marketing beschreibt, leisten hier echte Arbeit – die dreidimensionalen Blockkanten krallen sich in Schnee und Schneematsch, wie es flache, zweidimensionale Profilblöcke schlicht nicht können, und Autobilds Test 2022 bezeichnete ihn als 'Winterprofi' mit wirklich überzeugendem Schnee- und Eisverhalten.

Nankangs Schneeleistung ist demgegenüber ein weiterer Schwachpunkt in einer ohnehin dünnen Bilanz. ADACs Test 2024 vermerkte 'Schwächen auf winterlicher Fahrbahn' neben den Defiziten auf trockener und nasser Fahrbahn und zeichnet damit das Bild eines Reifens ohne echte Stärke in irgendeinem Bereich – auch wenn Autobilds älterer Test 2021 'sehr gute Winter-eigenschaften' zu einem günstigen Preis vermerkte, was nahelegt, dass das Winterverhalten des AW-6 dessen relativen Höhepunkt darstellen könnte, selbst wenn er sonst überall mittelmäßig bleibt.

Für Fahrer in Klimazonen mit echtem Winterwetter dürfte allein dieser Abschnitt den Großteil der Entscheidung klären. Der Kinergy 4S2 H750 trägt eine echte, durch Testdaten gestützte 3PMSF-Zertifizierung, was ihn zu einem legitimen Ersatz für spezielle Winterreifen in Regionen mit moderatem Schneefall macht. Der AW-6 erfüllt technisch ebenfalls die Kriterien eines Ganzjahresreifens, doch seine eigene Testhistorie untergräbt genau das Vertrauen, das ein Fahrer bräuchte, um sich tatsächlich auf ihn zu verlassen, sobald die Straßen weiß werden.

Hankooks Komfort-Wert von 87,5 und der klassenführende Geräuschwert von 92,2 deuten auf ein wirklich verfeinertes Fahrgefühl hin – die Experten-Zusammenfassung nennt den H750 ausdrücklich 'sehr leise', was durch Heureka-Besitzerbewertungen mit einem außergewöhnlichen Durchschnitt von 9,8/10 aus vier Bewertungen bestätigt wird. Autobilds Test 2022 beschrieb den Komfort des Reifens als 'ausgewogen', und zusammen mit seinem präzisen, souveränen Handling-Charakter entsteht das Gesamtbild eines Reifens, der keinen Kompromiss zwischen Gelassenheit und Komfort erzwingt – er bietet beides zugleich. Nankangs Komforteigenschaften werden in den verfügbaren Daten nicht direkt bewertet, aber das untersteuernde, unpräzise Handling, das Tester berichten, geht selten mit einem verfeinerten Fahrgefühl einher, und das Fehlen veröffentlichter EU-Werte zu Geräusch oder Komfort ist selbst schon ein Signal dafür, wo Nankangs technische Prioritäten liegen.

Bei den laufenden Kosten ist das Bild differenzierter, als die schiere Bewertungslücke vermuten lässt. Hankooks Rollwiderstand-Wert von 79,7 ist solide, aber nicht herausragend, und sein Laufleistungs-Wert von 59,2 wird ausdrücklich als Schwäche vermerkt – Hankooks eigenes Marketing verspricht bis zu 70.000 Meilen im Rahmen der Garantie und hebt doppelt breite Stahlgürtellagen für höhere Langlebigkeit hervor, doch ADACs Testdaten 2024 zeigen in der Praxis nur durchschnittlichen Verschleiß und Kraftstoffverbrauch – ein fairer Kompromiss, den Hankook im Austausch für seine Nass- und Schneestärken eingeht. Interessanterweise zeigt Nankang hier einen echten Lichtblick: ADAC 2024 vermerkte 'noch geringer Abrieb, niedriger Kraftstoffverbrauch', und das geringe Gewicht dürfte dem Rollwiderstand trotz der übrigen Schwächen des Reifens zugutekommen.

Dennoch übersetzt sich dieser Effizienzvorteil nicht in einen besseren Gegenwert über die Lebensdauer des Reifens. Ein Reifen, der bei Nässe 8,2 m später zum Stehen kommt und laut den Testern selbst 'gefährliche' Bremswege aufweist, ist unter Berücksichtigung des Unfallrisikos in keiner relevanten Weise günstiger, und Nankangs eigene Heureka-Bewertung von 7,6/10 – respektabel für einen Billigreifen, aber deutlich unter Hankooks 9,8/10 – legt nahe, dass die Besitzer selbst die Erfahrung nur als hinlänglich, nicht als wirklich gut einstufen. Hankooks höherer Anschaffungspreis kauft messbar kürzere Bremswege, eine leisere Kabine und einen Reifen, der auf Schnee glaubwürdig performt – für die meisten Fahrer wiegt das den bescheidenen Kraftstoffverbrauchsvorteil auf Nankangs Seite mehr als auf.