Vergleich: Kumho WinterCraft WP51 gegen Nexen Winguard Snow G WH2 (2026)

Die Nassbremswege in den beiden gemeinsamen Bremstests liegen bemerkenswert nah beieinander: Der Kumho WinterCraft WP51 kommt im Durchschnitt auf 39,9 Meter, der Nexen Winguard Snow G WH2 auf 39,8 Meter – ein statistisches Unentschieden über zwei gemessene Tests. Im Autobild-Test 2018 in 195/65 R15 kam der Nexen auf 36,8 m gegenüber 38,8 m des Kumho; im Test 2016 in 205/55 R16 holte der Kumho diesen Rückstand mit 41,0 m gegenüber 42,8 m wieder auf. Beim Nassbremsverhalten hat also keiner der beiden Reifen einen nennenswerten Vorteil. Deutlicher unterscheiden sie sich beim Aquaplaning: Die Aquaplaning-Resistenzwerte des Kumho sind merklich besser als die des Nexen, der einen auffallend niedrigen Aquaplaning-Wert aufweist – ein realer Faktor für Fahrer, die auf schnelleren Straßen Wasseransammlungen begegnen. Auch beim Nasshandling schneidet der Nexen in gemessenen Kurventests besser ab, doch der Aquaplaning-Unterschied ist der sicherheitskritischere Befund.

Im Trockenbereich behauptet sich der Nexen WH2 am überzeugendsten. Seine Trockenbrems- und Handlingwerte liegen in unabhängigen Bewertungen im Durchschnitt über denen des Kumho, was durch gemessene Trockenhandlingwerte bestätigt wird. In den gemeinsamen Tests platzierte sich der Nexen in den Gesamtwertungen, die auch Trockenbewertungen umfassten, durchgehend vor dem Kumho und belegte in einem ADAC-Test mit 16 Reifen den 6. Platz, während der Kumho nur den 12. Platz erreichte. Der Kumho WinterCraft WP51 ist auf trockener Fahrbahn nicht schwach – sein Handling an der Grenze wird für einen budgetnahen Winterreifen als angemessen eingestuft – doch erreicht er nicht das Trockenvertrauen des Nexen, und im AutoMotorSport-Test 2018 belegte er in einem Feld von 11 Reifen den letzten Platz, was auf spürbare Trockenhandling-Schwächen unter Belastung hindeutet.

Schnee- und Eisleistung ist der Bereich, in dem der Kumho WinterCraft WP51 am überzeugendsten ist. Seine Werte für Eisbremsleistung, seitliche Eisführung und Schneehandling gehören zu seinen stärksten Ergebnissen, und im gemeinsamen Autobild-Bremstest 2018 kam er auf Schnee mit 28,0 m zum Stehen gegenüber 29,4 m für den Nexen – ein deutlicher Abstand. Der Nexen hält beim Schneetraction und Schneebremsweg isoliert betrachtet gut mit, doch die umfassenderen Eisqualitäten des Kumho verschaffen ihm den Vorteil für Fahrer, die regelmäßig auf vereisten Oberflächen unterwegs sind. Beide Reifen erhielten empfohlene Urteile beim ACE 2018, was eine vernünftige Grundlage für gemäßigte Winterbedingungen darstellt. Das Besitzerfeedback zum Nexen bestätigt solide Schneeleistung – ein Fahrer mit einem Honda Accord berichtete, auf Schnee wirklich beeindruckt gewesen zu sein – doch die Eisdaten des Kumho sind in Märkten mit anhaltender Kälte die beruhigenderen.

Das reale Besitzerfeedback verleiht dem Nexen Winguard Snow G WH2 einen starken Ruf in Sachen Komfort: Er wird über 200 Heureka-Bewertungen hinweg mit 9,1 von 10 Punkten bewertet, wobei Leise neunmal als spezifisches Plus genannt wird. Ein Besitzer bemerkte, dass die Reifen in den ersten 5.000 km besonders leise waren, die Geräuschentwicklung jedoch gegen 10.000 km zunahm – ein Muster, das mit dem durch Reifenverschleiß bedingten Abbau der geräuschabsorbierenden Profilgeometrie übereinstimmt. Der Nexen erzielt auch deutlich höhere Werte bei der prognostizierten Laufleistung als der Kumho, was auf niedrigere Gesamtbetriebskosten für jene hindeutet, die ihn in ihrer Größe finden. Der Kumho WinterCraft WP51 ist beim Komfort kompetent, aber sein Rollwiderstandswert ist schlecht – einer seiner schwächsten Messwerte – was über die Lebensdauer des Reifens zu einem realen Kraftstoffverbrauchsnachteil führt. Keiner der beiden Reifen ist ein kultiviertes Touringreifen-Produkt, aber das Besitzererlebnis des Nexen ist klar das positivere der beiden.