Vergleich: BFGoodrich Advantage gegen Pirelli P1 Cinturato Verde (2026)

Bei Nässe verschiebt sich das Bild dramatisch — und nicht zugunsten des BFGoodrich. In seiner gesamten Testgeschichte wurde der Advantage wiederholt für Untersteuern und verlängerte Bremswege auf nassen Oberflächen kritisiert, mit einem Nassleistungswert von nur 61,2 und einem Aquaplaning-Wert von 57,1 — Letzteres ist ein echter Schwachpunkt. Der ADAC bezeichnete die deutlich schwächere Nassleistung als Hauptkritikpunkt, und AutoBild stellte eine anhaltende Neigung zum Untersteuern bei nasser Kurvenbelastung fest. Der Pirelli P1 Cinturato Verde reagiert bei Nässe anders: Längsaquaplaning erzielt 76 und Nasshandling erreicht 75,5, was ihn zum leistungsfähigeren Werkzeug macht, wenn es regnet. Sein Nassbremswert von 40 bleibt im absoluten Vergleich niedrig, doch seine Handlinggelassenheit in nassen Kurven ist spürbar stärker. Im ADAC-Test 2022 — dem relevantesten gemeinsamen Vergleich — belegte der Pirelli den vierten Platz gegenüber dem zehnten Platz des BFGoodrich, ein Abstand, der genau diesen Nasse-Straßen-Kompetenzvorsprung widerspiegelt. Wenn Ihre Winter eher nass als verschneit sind, ist der Pirelli die beruhigendere Wahl.

Der BFGoodrich Advantage ist auf trockenen Straßen am überzeugendsten. Tester über mehrere Saisons haben sein stabiles, Vertrauen einflößendes Trockenhandling und kurze Trockenbremswegegelobt — die Trockenleistungswerte liegen im Schnitt bei 72, mit Trockenbremsen bei 75,9 und Trockenhandling bei 79,8. Auf einer trockenen Landstraße besitzt der Advantage eine Gelassenheit, die dem Fahrer schmeichelt, und echte Besitzer bestätigen dies: Ein Audi-A3-Besitzer beschrieb ihn als geschmeidig und Vertrauen einflößend, während ein Ford-C-Max-Fahrer anmerkte, er sei perfekt für normales Alltagsfahren abgestimmt. Der Trockenhandling-Wert des Pirelli P1 Cinturato Verde von 74,5 ist für sich genommen wettbewerbsfähig, doch sein Trockenbremswert von lediglich 33 gibt ernsthaften Anlass zur Sorge — ein so großer Abstand gegenüber dem BFGoodrich spiegelt sich bei realen Notbremsungen selten positiv wider. Im Firmenauto-Test 2021 landeten beide Reifen in der unteren Hälfte des Feldes, doch die konsistenteren Trockendaten des BFGoodrich über einen größeren Testpool verschaffen ihm einen klareren Vorteil auf dem Trockenen.

Komfort ist eine der echten Stärken des BFGoodrich Advantage. Mit einem Komfortwert von 79,1 und einem Geräuschwert von 76,8 überzeugt er für einen Reifen seiner Preisklasse durchgehend — Tester haben sein angenehm leises Abrollverhalten hervorgehoben, und Besitzer nennen häufig den niedrigen Innengeräuschpegel als Grund für einen Wiederkauf. Sein Nachfolger, der BF Goodrich Advantage 2, hat diese Formel seitdem weiterentwickelt, doch das Original bleibt hier wettbewerbsfähig. Der Pirelli P1 Cinturato Verde erzielt sowohl bei Komfort als auch bei Geräusch 65 — respektabel, aber spürbar zurückliegend. Wo der Pirelli Boden gutmacht, ist die Laufleistung: Sein Profillebensdauerwert von 78 ist erheblich stärker als die 63 des BFGoodrich, was darauf hindeutet, dass die Cinturato-Verde-Mischung im Laufe der Zeit langsamer verschleißt. Für Fahrer, die Reifen drei oder vier Saisons behalten, könnte dieser Haltbarkeitsvorsprung die Gesamtkostenrechnung wieder zugunsten des Pirelli kippen. Der Rollwiderstand liegt zwischen beiden nahe beieinander — beide tragen überwiegend C-Kraftstoffetiketten —, obwohl der BFGoodrich bei den Effizienzwerten leicht die Nase vorn hat.