Vergleich: BFGoodrich G-FORCE WINTER 2 gegen Semperit Speed-Grip 5 (2026)

Das Nassbremsen ist wirklich ausgeglichen: In zwei direkt vergleichbaren Messtests erreichten beide Reifen im Durchschnitt exakt 36,4 m — so nah kommen sie sich. Die Einzelergebnisse erzählen eine differenzierte Geschichte: Der Semperit kam im Test 2024 etwas kürzer zum Stehen (36,8 m gegenüber 37,5 m für den BFG), während der BFG 2023 die Nase vorn hatte (35,2 m gegenüber 35,9 m). Was sie deutlicher unterscheidet, ist die Aquaplaning-Resistenz — der BFG hat hier einen bedeutenden Vorteil, der seine stärkeren Aquaplaning-Werte und das konstante Testerlob für seine Nassreserven unterstützt. Das Nasshandling des Semperit hingegen erhält vom ADAC echtes Lob für präzises, sicheres Verhalten auf nassen Straßen, aber die Seitenführungskraft in Nasskurven ist über mehrere Testsaisons hinweg eine bekannte Schwäche.

Keiner der Reifen ist ein Star auf trockener Fahrbahn, aber der BFG hat einen bescheidenen Vorsprung beim Trockenbremsen — Tester aus mehreren Programmen verzeichnen für den Semperit etwas längere Bremswege, und der Trockenbremswert des BFG (72) führt deutlich vor dem des Semperit (59). Allerdings zeigt der Semperit bessere Beherrschung beim Trockenkurvenfahren und Handling und erzielt starke Durchschnittswerte beim Trockenhandling in unabhängigen Tests. Der BFG hat hier seine eigene gelegentliche Kritik — der Fahrkomfort auf trockener Fahrbahn leidet unter einem steiferen Gefühl — aber sein Grenzverhalten wird als sicher und vorhersehbar beschrieben. Keiner wäre die erste Wahl für ein sportliches Trockenfahrerlebnis, aber beide bewältigen alltägliche Winterfahrbedingungen sicher.

Hier liefert der BFG G-FORCE WINTER 2 seine überzeugendsten Argumente. Sein Schneewert von 93,2 überragt den des Semperit (75) deutlich, und die Bremsdaten bestätigen dies: In zwei gemessenen Schneebremsversuchen erreichte der BFG im Durchschnitt 29,4 m gegenüber 30,2 m für den Semperit — ein konsistenter Vorteil, der unter anspruchsvolleren Bedingungen größer wird. Im Test 2023 betrug der Abstand zwei Meter (29,3 m vs. 31,3 m), was auf festgefahrenem Schnee erheblich ist. Tester haben den BFG direkt als Schneechampion bezeichnet, mit Spitzenwerten bei Schneehandling, Traktion und Kreiskurvenfahren. Der Semperit ist auf Winteroberflächen kompetent und wird für seine Winterstraßensicherheit gelobt, aber seine Seitenführungskraft auf Schnee ist eine wiederkehrende Einschränkung, und ihm fehlt die absolute Schneeüberlegenheit des BFG. Fahrer, die regelmäßig ernsthaften Schneefall erleben, sollten diesen Unterschied beachten.

Beide Reifen sind angemessen leise, wobei echte Besitzer dies für beide hervorheben — aber der BFG schneidet bei den Außengeräuschtests besser ab (82,6 vs. 77,0 in gemessenen Durchschnittswerten), und ADAC 2025 markierte den Semperit wegen lautererem Abrollgeräusch, was der bedeutendere Befund ist. Wo der Semperit klar die Führung übernimmt, ist der Rollwiderstand: Mit 83 führt er den BFG-Wert von 73,1 um eine bedeutende Spanne an, was sich in niedrigeren Kraftstoffkosten im Laufe der Zeit niederschlägt. Die vorgängerlose Abstammung des BFG bedeutet, dass es keine Verbesserungsgeschichte gibt, auf die man sich beziehen kann, aber seine aktuellen Laufleistungswerte sind respektabel. Der Semperit, Nachfolger des Speed-Grip 3, hat auf den Effizienzmerkmalen dieses Modells aufgebaut, und ADAC maß sehr geringen Verschleiß — obwohl unsere Gesamtlaufleistungsbewertung eine gewisse Variabilität über Tests hinweg widerspiegelt.