Vergleich: Bridgestone Blizzak LM-005 gegen Semperit Speed-Grip 5

Hier legt der Blizzak seinen Fall mit harten Zahlen dar. Im Autobild-2023-Bremsvergleich über 54 Winterreifen auf 225/45 R18 erzielte der Blizzak einen Nassbremsweg von 31,4 m gegenüber 35,9 m des Speed-Grip 5 — ein Unterschied von 4,5 Metern, der bei realen Notbremsungen enorm ist und ausreicht, um den Blizzak auf den ersten Gesamtplatz und den Speed-Grip 5 auf den neunzehnten zu setzen. Sein objektiver Nässehandling-Score von 99,3 und sein Nassbremsungs-Score von 94,6 spiegeln einen Reifen wider, der speziell auf Aquaplaningprävention und Nasshaftung ausgelegt ist. Der Speed-Grip 5 ist auf nasser Fahrbahn nicht gefährlich — Tester beschreiben ihn als sicher und präzise auf nassen Straßen — doch er weist ein klares Nässeleistungsdefizit gegenüber Premiumkonkurrenten auf, und sein EU-Nassgrifflabel (C) gegenüber dem überwiegend mit A bewerteten Nasshaftungslabel des Blizzak erzählt dieselbe Geschichte. Für Fahrer, die regelmäßig starkem Herbst- und Winterregen begegnen, ist der Nassvorteil des Blizzak sein entscheidendes Argument.

Keiner der Reifen ist ein Held auf trockener Fahrbahn, doch der Abstand zwischen ihnen ist real. Die weiche, nasseoptimierte Mischung des Blizzak zahlt beim Trockenbremsen einen gut dokumentierten Preis, und Tester weisen durchgehend darauf als die Hauptschwäche des Reifens hin. Der Speed-Grip 5 wird ebenfalls für verlängerte Trockenbremswege kritisiert, dennoch liegt sein Trockenbremsresultat in aggregierten Testdaten knapp vor dem Blizzak. Im alltäglichen Winterbetrieb — kalter, aber trockener Asphalt — wird der Unterschied die meisten Fahrer kaum beunruhigen, doch sportlich orientierte Fahrer oder solche mit Autobahngeschwindigkeiten sollten bedenken, dass keiner von beiden die Sicherheit eines Premium-Sommer- oder Ganzjahresreifens auf trockenen Straßen bietet.

Im Schnee schließt sich der Abstand dramatisch. Im gleichen Autobild-2023-Test waren die Schneebremswege nahezu identisch: 30,9 m für den Blizzak gegenüber 31,3 m für den Speed-Grip 5 — statistisch gesehen ein Unentschieden. Der Blizzak ist schnell und agil im Schnee, doch Tester vermerken wiederholt eine Tendenz zum Untersteuern und bescheidenem Seitengrip auf Schneeoberflächen, was seinen Gesamt-Winterscore einschränkt. Der Speed-Grip 5 hingegen erhält durchgehend Lob für sicheres und präzises Winterhandling über mehrere ADAC-Testzyklen hinweg, und sein Schneehandling-Score von 78,8 übertrifft den Blizzak sogar leicht. Für Fahrer, denen vor allem verschneite Bedingungen wichtig sind — Bergstraßen, Regionen mit starkem Schneefall — übertrifft der Speed-Grip 5 sein Preissegment deutlich und bietet echte vergleichbare Fähigkeiten mit seinem Premiumkonkurrenten.

Beide Reifen liefern ähnlichen Fahrkomfort im unteren 80er-Bereich, und keiner fällt als besonders hart oder besonders komfortabel auf. Die schwerere Konstruktion des Blizzak wurde von Testern angemerkt, während das geringere Gewicht des Speed-Grip 5 in einigen Tests zu etwas niedrigerem Abrollgeräusch beiträgt — obwohl der ADAC 2025 lauteres Außengeräusch als Minus vermerkte. Wo der Speed-Grip 5 bedeutsam vorausliegt, sind die Betriebskosten: Tester vergeben ihm durchgehend Bestnoten für Rollwiderstand und geringen Verschleiß, und echte Besitzer auf Bewertungsplattformen bestätigen dies und nennen gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und niedrige Betriebskosten ohne nennenswerte Beschwerden. Der Kilometerlaufleistungs-Score des Blizzak ist eine bekannte Schwachstelle — seine weiche Mischung haftet hervorragend, verschleißt aber schneller, wodurch die Lebenszykluskosten höher ausfallen, als der Kaufpreis vermuten lässt.