Vergleich: Continental WinterContact TS 860 gegen Pirelli Cinturato Winter (2026)

Das Bild auf Nässe ist vielschichtiger. Der Continental erzielt im Durchschnitt 34,4 Meter Nassbremsweg gegenüber 36,1 Metern beim Pirelli über zwei gemessene Bremstests — ein Unterschied von rund 1,7 Metern, der bei Stadtgeschwindigkeiten einen spürbaren realen Abstand darstellt. Sein Nasswertungsscore von 91,6 gegenüber 78,7 beim Pirelli unterstreicht den Vorteil bei der Handhabung und der Gesamthaftung auf Nässe. Wo der Pirelli zurückschlägt, ist die Aquaplaning-Resistenz: Sein Längsaquaplaning-Score von 92,9 übertrifft den des Continental von 90,5 knapp, und der Queraquaplaning-Wert von 87,9 beeindruckt ebenfalls. Pirelli hat seine Wasserabführkanäle — den sogenannten Acceleratore di fuga dell'acqua — gezielt so konstruiert, dass Wasser und Schlamm schnell abgeleitet werden, und das zeigt sich in den Daten. Für Fahrer, die häufig auf Wasserlachen oder bei starkem städtischen Regen unterwegs sind, ist das Aquaplaning-Verhalten des Pirelli wirklich beruhigend. Wenn die Straße jedoch schlicht nass ist und gebremst werden muss, hat der Continental den klaren Vorteil.

Die Trockenleistung ist eines der deutlichsten Unterscheidungsmerkmale zwischen diesen beiden Reifen. Der Continental erreicht einen Trockenwertungsscore von 84,2 gegenüber 73,7 beim Pirelli, und dieser Unterschied macht sich im realen Bremsverhalten und der Fahrsicherheit bemerkbar. Pirellis 4D-Multiactive-Lamellentechnologie und die quadratische Aufstandsfläche sind darauf ausgelegt, das Trockenbremsverhalten und die Handhabung für den städtischen Einsatz zu verbessern, und Besitzer berichten tatsächlich von einem ruhigen, berechenbaren Fahrgefühl auf kalten, trockenen Straßen — doch die Zahlen erzählen eine eindeutige Geschichte. In Vergleichstests bewältigt der Continental Trockenbedingungen mit einer Gelassenheit und Präzision, die der Cinturato Winter schlichtweg nicht erreichen kann. Fahrer, die regelmäßig auf trockenem Winterasphalt unterwegs sind — selbst bei niedrigen Temperaturen — werden den Unterschied in der Lenkrückmeldung und der Bremswirkung spüren.

Auf Schnee ist der Abstand am geringsten. Die durchschnittlichen Schneebremsweglängen sind nahezu identisch — Continental mit 26,6 Metern, Pirelli mit 26,9 Metern über zwei Tests — und der Schneekurvenfahrscore des Pirelli von 98,3 ist außergewöhnlich, was auf eine sehr starke Seitenhaftung auf verdichtetem Schnee hindeutet. Die mechanische Traktion des Pirelli auf verschiedenen Untergründen ist eine echte Stärke, und echte Besitzer haben das Verhalten des Reifens auf vereisten und verschneiten Stadtstraßen gelobt. Der Schneebremsescore des Continental von 89,8 und der Gesamt-Schneeleistungsscore von 90,5 gegenüber 85,6 beim Pirelli verschaffen ihm den statistischen Vorteil, doch speziell auf Schnee ist der Pirelli ein weit wettbewerbsfähigerer Kandidat, als seine Gesamtbilanz vermuten lässt. Im ADAC-Test 2019 auf 185/65 R15 belegte der Pirelli tatsächlich den dritten Platz in der Gesamtwertung gegenüber dem vierten Platz des Continental — die einzige Kategorie, in der sich der Pirelli wirklich gegen seinen deutschen Rivalen behaupten konnte.

Die Komfortscores liegen bemerkenswert nah beieinander — 79,2 für den Continental und 79,0 für den Pirelli — und beide erhalten von Besitzern ähnliche Geräuschbewertungen. Was in den Praxisberichten auffällt, ist, dass Pirelli-Besitzer die niedrige Geräuschentwicklung mit bemerkenswerter Häufigkeit erwähnen und sie damit zu einem der am häufigsten gelobten Merkmale des Cinturato Winter machen. Continental-Besitzer nennen ebenfalls den leisen Betrieb, obwohl eine kleine Minderheit Geräusche als Problem meldet. Wo der Pirelli zurückfällt, ist beim Rollwiderstand und der prognostizierten Laufleistung: Sein Rollwiderstandsscore von 61,3 schneidet im Vergleich zu Continentals 81,7 schlecht ab, und die Laufleistungsscores folgen einem ähnlichen Muster (64,8 vs. 77,0). Mehrere Continental-Besitzer haben trotz guter Testergebnisse Verschleiß als Kritikpunkt angeführt, sodass Langlebigkeit auch nicht die uneingeschränkte Stärke des TS 860 ist — doch er überdauert den Pirelli auf Basis der verfügbaren Daten deutlich.