Vergleich: Barum Polaris 5 gegen Kumho WinterCraft WP51

Nasse Straßen sind der Bereich, wo die Schwächen des Barum am besten dokumentiert sind — und wo die gemeinsamen Testdaten am aufschlussreichsten sind. Im AutoBild-Bremstest 2021 hielt der Barum bei 36,1 m auf nassen Straßen an, gegenüber 37,8 m beim Kumho — ein 1,7-Meter-Vorteil für den Barum in der repräsentativen Größe 205/55 R16. Das ist bei realen Geschwindigkeiten ein bedeutsamer Unterschied und widerspricht den höheren Aquaplaning-Werten des Kumho. Tester haben wiederholt die begrenzten Nassgriff-Reserven und das Untersteuern des Polaris 5 auf nassen Straßen als seine konsistenteste Schwäche hervorgehoben, und die C-Nassgriffeinstufung des EU-Labels unterstreicht dies. Doch der Kumho erreicht eine sehr ähnliche C-Einstufung und war im tatsächlichen Bremstest schlechter — was darauf hindeutet, dass der Nassaquaplaningwiderstand des Kumho echt ist, während seine Bremspräzision auf nassen Oberflächen es nicht ist. Reale Nassbedingungen belohnen keinen der Reifen bedingungslos, aber der Barum hat bei den wichtigsten Zahlen die Nase vorn.

Die Trockenleistung im Winter liegt näher beieinander, als die Testplatzierungen vermuten lassen. Der Kumho WP51 hat einen kleinen Vorsprung beim Trockenbremsweg mit einem Durchschnitt von rund 72,8 Punkten gegenüber 69,1 beim Barum, und sein Trockenhandling-Gesamtwert ist bescheiden stärker. Barum selbst positioniert den Polaris 5 als Reifen mit dynamischem Trockenhandling, und Tester haben bestätigt, dass er sich auf trockenen Winterstraßen sicher verhält — kontrolliert und vorhersehbar, wenn auch nicht besonders scharf. Die Trockenhandling-Werte des Kumho in Messtests sind ebenfalls respektabel. Kein Reifen wird einen Fahrer bei kalten, aber klaren Bedingungen beunruhigen, doch der etwas sicherere Trockencharakter des Kumho verschafft ihm hier einen knappen Vorteil, der sich in den Bremsungsdurchschnittswerten widerspiegelt.

Schnee ist das umkämpfteste Terrain zwischen diesen beiden und das relevanteste, da beide Winterreifen sind. Im AutoBild-Bremstest erzielte der Barum im Schnitt 28,8 m auf Schnee gegenüber 29,8 m beim Kumho — ein Ein-Meter-Vorteil, der mit dem starken Testprofil des Barum in diesem Bereich übereinstimmt. Die eigenen Schneebrems- und Eisleistungswerte des Kumho sind solide, und seine Eisgriff-Daten sind bemerkenswert gut, was darauf hindeutet, dass er verdichtete und vereiste Oberflächen mit echter Kompetenz bewältigt. Der Barum Polaris 5 ist mit optimierter Blockgeometrie und multifunktionalen Lamellen konzipiert, um den Grip auf Schnee in alle Richtungen zu maximieren, und die Testergebnisse bestätigen, dass dies funktioniert. Das Besitzer-Feedback ist gemischt, tendiert aber bei Schnee ins Positive — ein Skoda-Rapid-Besitzer lobte den Polaris 5 als besser als den Polaris 3 mit unglaublicher Bremsung auf Eis, während ein anderer BMW-xDrive-Besitzer ihn bei Stadtschnee als enttäuschend empfand. Unterm Strich führt der Barum auf Schnee, aber der Kumho ist ein echter Winterperformer, besonders auf Eis.

Der Barum Polaris 5 ist der deutlich wirtschaftlichere Reifen. Sein Rollwiderstandswert von 82 ist einer der stärksten im Budgetwinterreifensegment — der ADAC bestätigte ihn unabhängig als den niedrigsten Kraftstoffverbrauch in seiner Testgruppe — während der Kumho WP51 in derselben Metrik nur 49 Punkte erzielt, ein erheblicher Unterschied, der sich über eine ganze Wintersaison in den realen Kraftstoffkosten bemerkbar macht. Der Barum führt auch bei der prognostizierten Laufleistung (72,4 vs. 66,7), und einige WeatherProof-Besitzer haben auf schnelleren Verschleiß als erwartet hingewiesen. Bei Geräusch und Fahrkomfort hat der Barum ebenfalls einen bedeutenden Vorteil, wobei Besitzer regelmäßig bemerken, wie leise er für einen Budgetwinterreifen ist. Der Kumho ist nicht besonders kultiviert, und der ADAC stufte ihn im Test als relativ laut ein.