Vergleich: Dunlop All Season 2 gegen Nokian Seasonproof 2 (2026)

Bei den beiden von Autobild gemessenen Bremstests kommt der Quatrac auf trockener Fahrbahn im Schnitt nach 40,6 Metern zum Stehen, der Quadraxer 2 nach 43,2 Metern — ein Unterschied von etwa einer halben Fahrzeuglänge, also 2,6 Metern; bei realen Geschwindigkeiten macht das den Unterschied zwischen dem Vermeiden und dem Streifen eines Problems aus. Vredesteins eigener Wert für Trockenbremsung liegt bei 79,1 und der Trockenwert bei 81,5, deutlich über Klebers 71,5 bzw. 74,3, und der Abstand vergrößert sich beim Fahrverhalten noch weiter: Der Durchschnittswert des Quatrac für objektive Trockenfahrleistung von 98 liegt nahe am in diesem Datensatz erreichbaren Höchstwert; die Testexperten von Autobild lobten insbesondere das „sportlich sicheres Handlingverhalten“ und das „direkte Lenkverhalten“.

Der Mechanismus hinter diesem Unterschied ist eine simple Frage der Reifentechnik. Die Mischung und Blockanordnung des Quatrac sind primär auf Präzision bei Trockenheit abgestimmt, Nass- und Schneetauglichkeit kommen erst danach — deshalb konnte der Autobild-Test 2024 sowohl „kurze Bremswege“ als auch das sportliche Lenkgefühl zusammen mit starken Aquaplaning-Reserven loben. Der Quadraxer 2 hingegen widmet einen Großteil seines Profildesigns dem Schneegriff — tiefe, aggressive Lamellen, die bei -5°C aufblühen —, weshalb der Tyre Reviews-Test 2022 direkt zum Ergebnis kam: „lange Bremswege und träges Ansprechverhalten sorgen für geringen Grip auf nasser und trockener Fahrbahn.“ Das ist ein unvermeidlicher Kompromiss eines schneepriorisierten Designs; man kann von Reifenblöcken mit maximaler Weichheit und tiefen Lamellen nicht erwarten, dass sie gleichzeitig auf heißem, trockenem Asphalt stabil und reaktionsschnell bleiben.

Am Lenkrad wird dieser Unterschied im Wesentlichen zu einem Vertrauensunterschied. Beim Quatrac beschreiben sowohl Testexperten als auch Besitzer ein Fahrzeug, das scharf einlenkt und die Spur hält — ein Kommentator auf einem Dacia Logan ging so weit, das Fahrverhalten höher einzuschätzen als das eines Continental EcoContact 5. Beim Quadraxer 2 räumen sogar zufriedene Besitzer den Kompromiss offen ein: Ein Skoda Octavia vRS-Fahrer berichtete von einem „leichten Rutschen“ im Vergleich zu Hankook-Sommerreifen. Für alle, die auf trockenen Landstraßen zügig unterwegs sind oder in trockenen Kurven schnelles Vertrauen benötigen, ist der nahezu perfekte Fahrleistungswert des Quatrac kein marginaler Vorteil — das ist der ganze Zweck dieses Reifens.

Der Bremsunterschied auf nasser Fahrbahn fällt noch deutlicher aus als auf trockener. Im selben Autobild-Test kommt der Quatrac im Schnitt nach 46,3 Metern zum Stehen, der Quadraxer 2 nach 51,2 Metern — ein Unterschied von 4,9 Metern, fast eine ganze Fahrzeuglänge, und genau die Art von Marge, die darüber entscheidet, ob man in ein vor einem bremsendes Fahrzeug fährt oder nicht. Dieser einzelne Datenpunkt deckt sich perfekt mit den umfassenderen Ergebnissen: Vredesteins Nassbremswert von 85,6 und Nasswert von 86,6 überschatten Klebers 65,5 und 71,1; auch die durchschnittlichen Detailwerte der Tests erzählen dieselbe Geschichte, mit einem durchschnittlichen Nassfahrleistungswert von 91,9 für den Quatrac gegenüber 76 für den Quadraxer 2.

Auch der Aquaplaning-Widerstand folgt demselben Muster. Vredesteins Aquaplaning-Wert von 82,7 und der Durchschnittswert für Längsaquaplaning von 83,8 untermauern, warum Autobild den Quatrac wiederholt als echten „Nässespezialisten“ bezeichnete, mit „sehr guten Aquaplaningreserven“ und Sicherheitsmargen, die die Testexperten unter allen Bedingungen als „souverän“ beschrieben. Der Quadraxer 2 ist dabei nicht hoffnungslos — Tyre Reviews stellte bei geradliniger Fahrt „hohen Aquaplaning-Widerstand“ fest —, doch sein Querschnittswert für Kurven-Aquaplaning von nur 65,5 offenbart eine spezifische Schwäche, auf die der Autobild-Test von 2020 direkt hinwies: „eingeschränkte Reserven bei Kurven-Aquaplaning“, also wenn Aquaplaning mitten in der Kurve auftritt. Das ist ein deutlich anderer Ausfallmodus als geradliniges Aquaplaning, da er Fahrer oft genau dann überrascht, wenn sie am wenigsten darauf vorbereitet sind.

Die Erfahrungen der Besitzer spiegeln die Testdaten eng wider. Viele Rezensenten des Quadraxer 2, die ihn besonders für milde, schneearme Winter kauften, beschreiben den Nassgriff im Vergleich zu speziellen Sommerreifen nur als „durchschnittlich“; ein Skoda Octavia vRS-Fahrer berichtete von einem Vertrauensverlust auf nassen Straßen im Vergleich zum Hankook Ventus Prime3. Quatrac-Besitzer berichten dagegen von einer gegenteiligen Erfahrung — sicherer, vorhersehbarer Grip selbst bei wirklich schlechtem Wetter, was mit Vredesteins Marketingaussage übereinstimmt, dass der Reifen „ideal für mitteleuropäische Klimazonen“ sei — eine Behauptung, die von unabhängigen Testdaten nicht nur wiederholt, sondern tatsächlich untermauert wird.

Genau hier kehrt sich die Geschichte um. Der Schneewert des Quadraxer 2 von 95,2 ist nicht nur besser als der Wert von 81,2 des Quatrac — er spielt in einer völlig anderen Liga; mit Detailwerten von 95,5 bei der Schneebremsung, 95 bei der Schneehaftung und 94,5 bei der Schneefahrleistung wäre er nicht nur gegenüber anderen Ganzjahresreifen, sondern auch gegenüber speziellen Winterreifen konkurrenzfähig. Der Autobild-Test von 2020 bezeichnete ihn als echten „Winterprofi mit besten Fahrleistungen auf festgefahrener Schneedecke“, und echte Besitzer in schneereicheren Klimazonen bestätigen das begeistert; ein Volkswagen Golf-Fahrer aus den Niederlanden lobte besonders, wie gut der Reifen mit winterlichen Bedingungen zurechtkam.

Der Quatrac ist im Schnee keineswegs schwach — 81,2 ist ein solider Wert, und Autobild 2023 lobte seine „gute Winterqualitäten“ — doch das ist ein deutlicher Rückgang gegenüber seiner Brillanz auf nasser und trockener Fahrbahn, und die Testexperten sind sich einig, dass dies sein Hauptkompromiss ist. Der ADAC-Test 2024 stellte „leichte Schwächen auf winterlicher Fahrbahn“ fest, und Vredesteins eigene offizielle Zusammenfassung ist erfrischend ehrlich, diesen Kompromiss anzuerkennen; sie beschreibt den Quatrac als Reifen, der „etwas Schneeleistung“ zugunsten von Nasshaftungsstärke opfert. Der Durchschnittswert für Schneebremsung von 83,9 und für Schneefahrleistung von 82,9 sind für leichten bis mäßigen Wintereinsatz ausreichend, spielen aber nicht in derselben Liga wie die Werte des Quadraxer 2.

Das praktische Ergebnis ist, dass diese beiden Reifen fast ein Spiegelbild des jeweils anderen Kompromisses darstellen. Für einen Fahrer in den Alpen, im ländlichen Skandinavien oder überall dort, wo dauerhaft viel Schnee und Eis herrschen, sind die Schneeeigenschaften des Quadraxer 2 allein Grund genug für den Kauf — wirklich hervorragender Grip genau dort, wo es in diesem Klima am meisten zählt. Für einen Fahrer in einem milderen, feuchteren mitteleuropäischen Klima, wo Schnee selten und Regen konstant ist, ist das leichte Schneedefizit des Quatrac ein Preis, der sich für die deutlich stärkere Nass- und Trockenleistung in den restlichen elf Monaten des Jahres lohnt.

Die Komfortwerte bringen die beiden Reifen auf dem Papier näher zusammen — 87,9 für den Quatrac, 92 für den Quadraxer 2 — und beide erreichen denselben Geräuschwert von 92; das wird durch Besitzerfeedback gestützt, das Kleber durchgängig als leise beschreibt (in Kundenrezensionen fünfzehnmal erwähnt) und durch Autobilds Lob für den „angenehm leisen Abrollkomfort“ des Vredestein. Im Innenraum wird keiner der beiden Reifen einen an Premiumreifen gewöhnten Fahrer stören; der marginal höhere Komfortwert des Quadraxer 2 deutet sogar auf eine etwas weichere Fahrt hin, wahrscheinlich ein Nebeneffekt der weicheren Mischung, die auch seine Schneestärke und sein Trocken-/Nass-Defizit erklärt.

Bei den Betriebskosten wird das Bild wirklich interessant, denn hier tauschen die beiden Reifen erneut die Rollen. Der Quadraxer 2 erreicht einen Laufleistungswert von 77 gegenüber 56 beim Quatrac, und Vredesteins eigener Hinweis auf zentrale Schwächen markiert „durchschnittliche Profillebensdauer“ als eine von zwei ehrlichen Schwächen — ein Kompromiss der sportlicheren, an den richtigen Stellen weicheren Mischung, die seine Trocken- und Nasshaftung ermöglicht. Der Rollwiderstand liegt bei beiden nahe beieinander (76,6 für den Quatrac, 77 für den Quadraxer 2), sodass keiner der Reifen einen klaren Effizienzvorteil hat, doch Klebers längere erwartete Profillebensdauer kombiniert mit seiner niedrigeren Marktpositionierung — im „oberen Mittelklasse“-Segment gegenüber Vredesteins „Premium“-Niveau bepreist — ergibt ein überzeugendes Wertargument, das Besitzer direkt bemerken: „ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis“ war die am zweithäufigsten genannte positive Eigenschaft in Kundenrezensionen, elfmal erwähnt, zusammen mit Lob für die Haltbarkeit.

Zusammengenommen wird daraus eher eine echte Wertgleichung als eine simple „welcher ist besser“-Frage. Der Quatrac kostet mehr, nutzt sich schneller ab, bietet aber auf nasser und trockener Fahrbahn — den Bedingungen, in denen die meisten Fahrer den Großteil ihrer Kilometer zurücklegen — ein deutlich sichereres, schärferes Fahrerlebnis. Der Quadraxer 2 ist günstiger, langlebiger und opfert im Alltag etwas Grip für eine Winterfähigkeit, die ein Quatrac-Besitzer nicht hat. Wenn man bedenkt, wofür man ihn tatsächlich nutzt, ist keiner objektiv der günstigere Reifen im Besitz — das hängt vollständig von Ihrem Klima und Ihrer Geduld gegenüber längeren Trockenbremswegen ab.