Sie suchen einen Vergleich von GoodYear Eagle F1 Asymmetric 5 mit Reifen, die in ähnlichen Dimensionen hergestellt werden? Hier finden Sie detaillierte Informationen auf der Grundlage von Tests, Bewertungen und Herstellerangaben.
Diese beiden Premium-Sommerreifen richten sich an ähnliche Käufer, bieten jedoch recht unterschiedliche Erfahrungen — und unterschiedlich hohe Kosten im Laufe der Zeit. Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 ist der vielseitige Allwetter-Performer mit außergewöhnlicher Laufleistung, inzwischen vom Asymmetric 6 abgelöst, aber dennoch ein Reifen, der es wert ist, auf eigene Verdienste hin beurteilt zu werden. Der Pirelli P ZERO PZ4 ist der Fahrerreifen — scharf, präzise, ein Favorit der Automobilhersteller für die OEM-Erstausrüstung von Leistungsmodellen — aber einer, der mehr von Ihrem Geldbeutel verlangt und sich häufiger selbst ersetzt, als es für diesen Preispunkt angemessen wäre.
Das Argument für den Goodyear beginnt auf nassem Untergrund. Ein Nasswert von 89,7 und ein gemessener Nass-Handlingwert von 95,7 platzieren ihn klar unter den Besten dieser Kategorie bei Regen und stehendem Wasser — er ist die Art von Reifen, bei dem man nicht verkrampft, wenn die Straße feucht wird. Die Aquaplaning-Resistenz von 88 ist stark, und der Trockenspur-Wechselwert von 94 zeigt, dass er Ausweichmanöver sauber meistert. Als Nachfolger des Eagle F1 Asymmetric 3 baute er auf einer bereits wettbewerbsfähigen Basis auf und fügte eine herausragende Zahl hinzu: einen Laufleistungswert von 94. Das ist für einen leistungsorientierten Sommerreifen wirklich selten und ist das stärkste praktische Argument für seine Wahl — Sie werden den Pirelli lange vor dem Goodyear ersetzen. Der Rollwiderstand von 66,4 ist wenig schmeichelhaft, und der Komfort von 75,7 ist wenig inspirierend, was dem Tester-Feedback zu Fahrgeräuschen entspricht. Er ist nicht der verfeinertste Reifen bei Autobahngeschwindigkeiten, aber er ist durchgängig sicher und leistungsfähig.
Der Pirelli hat eine andere Art von Reiz. Auf trockener Straße ist die Lenkung scharf und unmittelbar, die Kurvenbalance neigt zu mildem und vergebendem Untersteuern, und das Feedback durchs Lenkrad ist ein echter Höhepunkt — er ist die Art von Reifen, die ein Sportauto richtig verbunden fühlen lässt. Mit über 200 Dimensionen von R13 bis R24 und regelmäßigen Compound-Updates im Laufe seiner Lebensdauer deckt der P ZERO PZ4 alles von Kompaktsportlern bis hin zu großen SUVs ab, und Pirellis OEM-Beziehungen bedeuten, dass er oft der vom Hersteller spezifizierte Reifen ist. Der Trockenbremswert von 88,3 ist wirklich wettbewerbsfähig, nicht weit hinter den 90,2 des Goodyear.
Aber das Nassabbremsen ist der Bereich, in dem der Pirelli durchgängig schwächelt. Ein Nassbremswert von 78 gegenüber den 87,8 des Goodyear ist ein bedeutender Unterschied, und Tester haben dies wiederholt über mehrere Saisons hinweg beanstandet. Die Aquaplaning-Resistenz von 72 — gegenüber den 88 des Goodyear — unterstreicht dasselbe Muster: Der Pirelli ist darauf ausgelegt, zu glänzen, wenn die Straße trocken und der Fahrer am Limit ist, nicht wenn sich die Bedingungen verschlechtern. Der Rollwiderstand ist erhöht, was für jeden relevant ist, der ein Elektrofahrzeug fährt oder schlicht den Kraftstoffverbrauch im Blick hat, und der Laufleistungswert von 49 ist für einen Reifen in dieser Preisklasse wirklich schlecht. Er ist zudem durchgängig die teuerste Option in den Vergleichen, in denen er auftaucht.
In zwei gemeinsamen Tests schlug der Goodyear den Pirelli beide Male — Erster gegen Dritter in einem 10-Reifen-Vergleich, Zweiter gegen Siebter in einem 11-Reifen-Feld. Kein Ergebnis war knapp. Goodyear ist seitdem mit dem Asymmetric 6 weitergezogen, der diese Generation verbessert, aber der Asymmetric 5 bleibt auf Basis der Belege der stärkere der beiden. Der Pirelli P ZERO PZ4 ist einen Blick wert, wenn Ihr Hersteller ihn vorschreibt und Sie ihn für Trackdays oder reinen Trockenstraßengenuss kaufen — gehen Sie nur mit dem Wissen hinein, dass Nassabbremsen nicht seine Stärke ist, die Laufleistung begrenzt ist und Sie am meisten für dieses Privileg zahlen werden.
Für die meisten Käufer ist der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 die klügere Wahl — länger haltbar, sicherer auf Nass und konsistenter bei verschiedenen Bedingungen. Der Pirelli P ZERO PZ4 ist für den Fahrer, der einen präzisen, engagierten Trockenstraßenreifen möchte und bereit ist, die Kompromisse bei Nassleistung, Betriebskosten und Laufleistung in Kauf zu nehmen, die damit einhergehen.
2. Pirelli P ZERO PZ4 Premium3. Bridgestone Turanza T005 Premium4. Bridgestone Potenza Sport Premium5. Bridgestone Turanza 6 Premium7. Bridgestone Potenza Sport Evo Premium8. Michelin Pilot Sport 5 Premium9. Hankook Ventus S1 evo3 K127 Premium
1. GoodYear Eagle F1 Asymmetric 5 Beispielhaft2. Bridgestone Turanza T005 Beispielhaft3. Hankook Ventus S1 evo3 K127 Beispielhaft4. Bridgestone Turanza 6 Beispielhaft5. Pirelli P ZERO PZ4 Sehr empfohlen6. Bridgestone Potenza Sport Sehr gut7. Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Testsieger8. Michelin Pilot Sport 5 Testsieger9. Bridgestone Potenza Sport Evo überragend
1. Pirelli P ZERO PZ4 Empfohlen9. Hankook Ventus S1 evo3 K127 Zufriedenstellend
Diese Reifen wurden gemeinsam in 2 Test(s) getestet. Klicken Sie, um die detaillierten Ergebnisse des Direktvergleichs anzuzeigen.
| Name | Gesamtpunktesumme | Nass | Trocken | ||||
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| Beste Werte im Test | 92 | 93 | 93 | ||||
| Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 Bewertung: testsieger | 92 | 93 | 92 | ||||
| Pirelli P ZERO PZ4 Bewertung: sehr empfehlenswert | 88 | 89 | 87 | ||||
| Hankook Ventus S1 evo3 K127 | 78 | 69 | 87 | ||||
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| Name | |||||||
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| GoodYear Eagle F1 Asymmetric 5 Bewertung: testsieger | |||||||
| Pirelli P ZERO PZ4 Bewertung: empfehlenswert | |||||||
| Bridgestone Potenza Sport Bewertung: | |||||||
| Hankook Ventus S1 evo3 K127 Bewertung: empfehlenswert | |||||||
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